好了，雜七雜八的說完了，進入重點的駕駛感受。首先最讓人覺得舒適的就是金牛座在靜音方面的表現(xiàn)，開起來基本只有輕微的路噪，隔音方面做的是非常不錯，而且LTD限量版還有ANC主動降噪的加持，基本車外的噪音都得到有效的消除，不管在前排還是后排都可以感受到那種靜謐，再搭配上不錯的音響，在車上也就是一種很好的享受。

　　接近5米的車長，2950mm的軸距，這樣的尺寸對于金牛座來說第一感受就是非常的穩(wěn)健，大車的感覺十分突出，底盤反饋的質感也非常好。在轉向方面，金牛座給到人的感覺是不急不躁，轉向的角度稍大，但是和車型定位匹配，轉向手感也很細膩粘手，低速輕高速沉穩(wěn)，虛位很小，開起來轉向切線掉頭手感都很好，車尾的隨動很積極，沒有大車的笨重感，操控感是很不錯的，不夸張的說多少還略帶一些運動特性，很有福特的傳統(tǒng)調調。

　　金牛座LTD限量版的主動安全配置很高，ACC全速智能自適應巡航控制(帶隨前車啟動和停止功能）、智能感應制動保護系統(tǒng)(帶行人識別功能)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BLIS®盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)這些功能都有配備。在提升駕駛舒適性的同時又提高了安全性。而我最喜歡的一個功能就是其在儀表盤的上方有一個車距提醒的裝置，通過雷達探頭來偵測與前車的距離，計算當前車速與前車的距離是否安全，速度比前車快且開始靠近前車的時候，上方的紅燈會亮起，并且根據(jù)距離會增加亮燈的數(shù)量，這樣幾天下來很容易養(yǎng)成安全的駕駛行為，就是不要跟前車太近，當然金牛座也還可以實現(xiàn)主動剎車的輔助安全動作。

　　雖然說金牛座取消了2.7T V6的雙渦輪增壓發(fā)動機，但是這臺2.0T的雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機 表現(xiàn)也是非常給力，350N·m的最大扭矩在發(fā)動機1750轉的時候就可以爆發(fā)，因此在低速行駛的時候低扭輸出是非常的充沛，稍加油門即能加速爆發(fā)，動力是絲毫不用擔心不夠用，7.9秒的百公里加速雖然我沒有去試，但是一腳全油門下去所給到的感覺是非常棒的感覺，對于一臺幾乎達到5米尺寸的大車來說能有這樣的動力表現(xiàn)的確調教很用心。

　　6速手自一體的變速器很成熟了，與發(fā)動機的匹配也非常到位，低速跟車的蠕動感不拖沓，AT變速器也沒有雙離合變速器的闖動與頓挫，輕輕的給油門就可以順滑的加速。而速度上去之后，變速箱換擋也十分積極，如果遇到要超車的情況，油門踩下，變速箱會迅速的降下2擋來響應，讓提速來的更猛烈，而這個過程也是一氣呵成，平順有加，突如起來的加速也不會讓后排乘客感到不適。

　　S擋下配合方向盤上的換擋撥片，油門的響應會更為積極，變速箱也變得更不想換擋，所帶來的加速感和運動操控性很容易讓你忘記你是在開一臺幾乎5米的大車，底盤的穩(wěn)健性讓人很有信心以及駕駛的欲望。

　　底盤方面，金牛座這樣的行政級車型首要就是注重了舒適性，因此其后懸掛采用了后上下橫臂式全獨立多連桿懸掛的結構，并且采用了大量的鋁合金鑄造材料來減重以及提升操控性與舒適性。

　　懸掛的前段很軟且很有韌性，對于細碎路面的過濾是非常的到位，對于大坑大坎以及減速帶的通過質感很高級，沒有多余的晃動，懸掛可以迅速的止震回彈，并沒有那些注重舒適性的大型車一樣會有坐船一樣的反復晃動。如果要用一種物體來形容的話，那就是一塊稍硬的海綿所給到你的感覺，用手按下去，軟軟地有彈性，回彈也極為迅速且不會超出原來的范圍，舒適性很有保障，幾天的試駕下來很喜歡這種感覺，在30萬元的車型中稱得上是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)了，厚重感和高級感非常到位。

　　雖然說前段懸掛較軟，但是金牛座并沒有一味地向舒適妥協(xié)，在轉向，過高速急彎的時候可以感受到懸掛有著很好的支撐性，車身的側傾抑制有點超出想像，再加上座椅良好的支撐力和包裹性，過彎切線信心滿滿，很容易就愛上這種底盤調教的質感。

　　車型總結：這幾天與金牛座的親密接觸，感受頗深，可以感受到百年福特對金牛座的用心，高配置，低調奢華的內飾、細節(jié)方面的考慮都非常周到，既可以優(yōu)雅舒適的駕駛也可以激情不羈的駕馭，舒適與操控很好的平衡了一把。特別是出色的底盤表現(xiàn)的確讓人留有深刻的印象，對于追求穩(wěn)重舒適的車主來說的確有著獨特的魅力，而且在售價方面金牛座也有著極大的優(yōu)勢，整個車并沒有什么毛病可以挑剔，也許有一種車的魅力就是只有你體驗過就難以忘記，如果你是喜歡這種淡定穩(wěn)重又不缺激情的車主，真的不妨認真去體驗一下金牛座，看看它能夠給你帶來的感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）