這臺330i M即是16年328的“更新款”，2018款的3系取消了328的存在，同時發(fā)動機代號由N20B20變?yōu)榱薆48B20D，馬力數(shù)增加了7匹，達到了252匹。四個駕駛模式選項下的區(qū)分度非常明顯，eco pro模式下基本感覺不到渦輪的存在，平順性較好。sport+模式下就可以說是露出了邪魅的一面，油門初段響應(yīng)極好，像一個躁動的小野貓。同時深踩下的渦輪遲滯并不明顯，在1450轉(zhuǎn)左右即可達到最大扭矩，這時候的推背感就如排山倒海一般到來。

　　倘若說這臺2.0T發(fā)動機是意料之內(nèi)的給力的話，這輛330i M的底盤表現(xiàn)可以說是堪稱驚艷。值得一提的是前懸的設(shè)計：雙球節(jié)彈簧減震支柱式。簡單來說就是雙叉臂懸掛的一種進化，將鋁制擺臂采用了球節(jié)連接，提升了自由度，降低了簧下質(zhì)量。更輕更敏捷容錯度更高是對它的概括。

　　實際駕駛下來，在高速轉(zhuǎn)向下的信心非常足，整個底盤異常貼服。

編輯總結(jié)：

　　有一種車，會給你一種回到家溫暖港灣的感覺，例如老款的奔馳S；有一種車，會給你一種舍我其誰霸氣的感覺，例如最新的勞斯萊斯幻影；有一種車，會給你一種披星趕月飛馳的感覺，例如布加迪的Chiron……而這輛車，將一種青春年少時毫無顧忌的微笑，重新穿戴到了我的臉上。那是一種很微妙的感覺，很自然又略淡羞澀地和它交流著，就像高中時和喜歡的姑娘，在校門口邂逅下的揮揮手，美好爛漫的不可一世。

　　可惜的是沒有下賽道去探尋這輛車的極限，也得幸于沒有前往賽道壓榨它的潛力。就像很多事情，沒必要錙銖必究、刨根問底，很多時候，和所謂美好的事物獨處著，便是一份難能可貴的幸福了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）