在4缸機(jī)器榮升各種高級(jí)別車型動(dòng)力的背景下，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用空間進(jìn)一步縮窄。不過日系依然堅(jiān)持在其高級(jí)車型上使用V6機(jī)型，并且力圖“下放”至更低級(jí)別的車型，憑借的就是多年累積下來的優(yōu)勢(shì)和自信。

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　　技術(shù)背景

　　主流歐美廠家都在如火如荼地進(jìn)行“渦輪化”，渦輪化的結(jié)果就是擁有更大的升功率，直列4缸的動(dòng)力水平達(dá)到了以往6缸機(jī)器才能達(dá)到的程度。這樣的結(jié)果又直接推動(dòng)了4缸機(jī)器升級(jí)為各種豪華車型的動(dòng)力配置。例如通用的凱迪拉克換裝直列4缸，奔馳E級(jí)采用1.8T機(jī)型，奧迪大部分車型選用1.8T和2.0T。

　　大眾系基本完成了其4缸機(jī)器的應(yīng)用布局，通用系的進(jìn)度也非常之快，這樣他們就能更快地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模塊化，提高盈利水平。而日系似乎從來就沒有過想過將4缸機(jī)器加渦輪升級(jí)為高端車用動(dòng)力的想法。甚至是反其道而行：是盡量將V6機(jī)型的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，然后“下放”到更為低端的車型。

　　不過V6機(jī)器的缸體加工難度比4缸要復(fù)雜得多，成本擺在那里。4缸機(jī)可以往上升級(jí)，但6缸機(jī)卻很難下放。這就決定了日系只能采用復(fù)雜的低端4缸機(jī)+高端6缸的做法來抗衡歐美的4缸渦輪戰(zhàn)略。盡管4缸渦輪機(jī)器聲勢(shì)浩大，但成熟的V6自然吸氣機(jī)型擁有更為平順的特點(diǎn)，日系三強(qiáng)，仍然將自然吸氣V6引擎作為高端車型的首選，因?yàn)樗麄兏髯远加衅?ldquo;看家本領(lǐng)”。

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　　日產(chǎn)VQ系列 最優(yōu)秀的V6機(jī)型

　　日產(chǎn)有不少技術(shù)皇牌，VQ就是其中一項(xiàng)。VQ系列相信很多網(wǎng)友都已經(jīng)熟知，而購買天籟的用戶有很大一部分就是沖著6缸發(fā)動(dòng)機(jī)去的。盡管VQ的光芒已經(jīng)開始被歐美的渦輪機(jī)器乃至電動(dòng)機(jī)所掩蓋，但唯一一款連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的V6自然吸氣機(jī)型，依然是日產(chǎn)的頂梁柱。

　　VQ系列的獲獎(jiǎng)機(jī)型主要是VQ30DE,VQ35DE和VQ37VHR。其中VQ35是我們國內(nèi)用戶所最熟悉的，也就是天籟上所使用的機(jī)型，強(qiáng)調(diào)平順。而VQ37則被廣泛應(yīng)用在英菲尼迪的高端車型上，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出。

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　　目前國內(nèi)已經(jīng)很少看到VQ30DE的身影了。這一款獲得1994-2001年度十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在進(jìn)口風(fēng)度車型上，隨著國產(chǎn)天籟的盛行，風(fēng)度日漸息微，街上的能見度已經(jīng)很低很低。

　　VQ系列是一個(gè)非常龐大的家族，具備大量的衍生型號(hào)。例如DE系列就具備從2.0-4.0共9款機(jī)型，其中還具有機(jī)械增壓型號(hào)DET，而VQ30DETT則只是用在日產(chǎn)賽車級(jí)車型上，例如上一代的GTR， Super GT，Z系列。

　　天籟上使用了2款VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.5排量的VQ25DE和3.5排量的VQ35DE。不過最受歡迎的，當(dāng)然還是2.5L。該車型在和雅閣等同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，以相差不大的價(jià)格卻換來一臺(tái)杰出的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)是很吸引人的。加上天籟CVT變速器的幫助，整個(gè)動(dòng)力總成就具備了超越同級(jí)的平順性。

  
　　  天籟2.5使用VQ25DE搭配CVT變速器獲得極其平順的動(dòng)力

　　HR是VQ系列的縱置機(jī)型，HR的意思是High Response，代表快速響應(yīng)，提供給后輪或者四輪驅(qū)動(dòng)車型使用。HR系列紅線轉(zhuǎn)速更高，升功率更大，主要應(yīng)用在日產(chǎn)旗下高端車型上，例如英菲尼迪品牌G系、EX、FX、M系。

 
   　　　           EX25                                        VQ25H

 
　　　　            FX35                                          VQ35HR

 
　　　　　           M25                                            VQ25HR

　　此外,HR系列還具備更強(qiáng)大的VHR機(jī)型，V代表日產(chǎn)的無級(jí)可變氣門氣門升程技術(shù)VVEL，搭載VQ37VHR的英菲尼迪G37，最大馬力330bhp，升功率達(dá)89.2bhp，峰值扭力也達(dá)到38.1kgm，相比寶馬N52的升功率還要高。

 
　　　　　　　　G37                                         VQ37VHR

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　　小結(jié)：將日產(chǎn)VQ放在第一位介紹，是因?yàn)閂Q是最被國內(nèi)用戶所熟悉6缸機(jī)型的。但其實(shí)無論是日產(chǎn)的VQ，還是接下來介紹的豐田GR系列，它們都是一個(gè)龐大的家族，應(yīng)用范圍極廣。就好像大眾的EA發(fā)動(dòng)機(jī)系列，覆蓋整個(gè)產(chǎn)品線。