兩臺(tái)車都是體型巨大的車型，開起來是否會(huì)感到笨重是很多人好奇的地方。而實(shí)際駕駛起來，由于兩臺(tái)車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著出色的扭矩輸出，起步階段就能感受到很強(qiáng)的動(dòng)力，并不會(huì)覺得笨重。而兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有著更輕微的震動(dòng)感和更悅耳的聲浪，對(duì)于整車高級(jí)感的提升也很有幫助。

　　雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩驚人，不過在銳界身上卻不會(huì)那么暴躁，油門調(diào)校的很沉穩(wěn)，即便是低速跟車動(dòng)力的輸出也很線性，并沒有大馬力車那種竄動(dòng)的現(xiàn)象，還是相當(dāng)平易近人的。途昂搭載的這副2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著299匹馬力、500牛米的峰值扭矩，動(dòng)力夠不夠用自然不是我們討論的范疇，而是更想知道到底有多猛。一大腳油門下去，隨著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)聽的聲線伴隨著渦輪泄壓閥“茲茲”的聲音，強(qiáng)烈的推背感隨之而至，提速相當(dāng)迅猛。

　　但是途昂如果稍重一點(diǎn)油門加速，大概在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)動(dòng)力會(huì)突然來個(gè)爆發(fā)，給人感覺有點(diǎn)突兀，渦輪遲滯要比2.0T車型明顯些，在運(yùn)動(dòng)模式下加速會(huì)更順暢些。

　　銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個(gè)體重超過兩噸的大個(gè)子，底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。懸掛具有不錯(cuò)的韌性，面對(duì)于連續(xù)起伏的路面時(shí)也能招架得住車身，并沒有過多的晃動(dòng)。而途昂底的盤呈現(xiàn)的是我們熟悉的德系風(fēng)格，緊致而有質(zhì)感，整體性也相當(dāng)好。與經(jīng)濟(jì)模式差別不大，運(yùn)動(dòng)模式則更要緊繃一些，但差別也不算特別明顯，舒適模式下懸掛則明顯變軟。

　　從兩臺(tái)車的駕駛感受對(duì)比來看，兩臺(tái)車在動(dòng)力上都足夠充沛，甚至還有些生猛，應(yīng)付日常駕駛已經(jīng)是綽綽有余，V6發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶來更多的高級(jí)感。而要說區(qū)別，最大的感受莫過于銳界在動(dòng)力輸出上要更為平順，而途昂則偶爾會(huì)有些暴躁，也是兩個(gè)廠商在調(diào)教上的不同取舍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）