【太平洋汽車網(wǎng) 益陽行情頻道】

奧迪Q5L的上市可謂驚艷眾人，它獲得了令所有競爭對手都望塵莫及的關(guān)注度。然而，正所謂樹大招風(fēng)，越是優(yōu)秀的人，其爭議就會越多。對于全新奧迪Q5L來說也是一樣，沒辦法，誰讓它多年來始終是豪華SUV市場不可動搖的“王者”呢？

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全新奧迪Q5L有兩個明顯的變化：1.新車將原有的8AT變速箱換成了7DCT雙離合變速箱。2.新車將原有的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)閝uattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)。這樣一來，許多消費者將會產(chǎn)生一種全新奧迪Q5L不進反退的錯覺。然而事實果真如此嗎？

全新奧迪Q5L為何搭載雙離合變速箱？眾所周知，大眾集團是雙離合變速箱專家，經(jīng)過了幾年市場的檢驗和進化，雙離合曾經(jīng)低速頓挫的問題早已被糾正，故升級而來的雙離合變速箱才是當下首選。

而換裝7速雙離合器變速箱，不采用8AT變速箱是為了節(jié)省成本嗎？顯然不是，雙離合變速箱其最大優(yōu)勢便是換擋接合快，可提供無間斷的動力輸出，這對于加速性能以及燃油經(jīng)濟性都是大有裨益的，這也是當下大量車型采用雙離合變速箱的原因。從這點來說，全新奧迪Q5L采用雙離合變速箱沒有任何問題。

▲干式離合器

▲濕式離合器

更值得一提的是，對于奧迪Q5L搭載的DL382濕式雙離合變速箱，首先，其不同于通過金屬摩擦片進行動力傳輸?shù)母墒诫p離合變速箱，使用液力變矩器作為離合器的濕式雙離合變速箱可以通過液油進行熱傳導(dǎo)，主動盤和從動盤不直接接觸，不會產(chǎn)生摩擦熱量，所以也不會出現(xiàn)過熱的問題，而且濕式雙離合變速箱離合器片的磨損速度也遠低于成本更低的干式雙離合變速箱，這些是二者之間最本質(zhì)的區(qū)別。

最重要的是，該變速箱的成本遠超此前使用的8AT變速箱。如果只是節(jié)省成本，奧迪大可以繼續(xù)沿用此前的8AT變速箱。

不僅如此，全新奧迪Q5L變速箱的兩個離合器是獨立冷卻的，并且優(yōu)化了齒輪速比和換擋邏輯，駕駛者幾乎感覺不到換擋沖擊，平順性堪比CVT變速箱，但加速性能卻有著天壤之別。

其次，對于雙離合變速箱的穩(wěn)定性問題，我們也早已無需擔心。大眾集團作為最早將雙離合變速箱普及的車企，在這方面的技術(shù)早已駕輕就熟。全新奧迪Q5L所使用的代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱是花重金打造，從2016年開始就已被奧迪旗下多款車型所搭載，經(jīng)過將近2年的時間，其可靠性沒有任何問題。其中，A4L和A6L這對“王炸”組合長期月銷過萬的市場表現(xiàn)便是強有力的證明。

7真的小于8？小心舍本逐末再者，就是檔位個數(shù)問題。隨著市面上9AT、10AT變速箱的出現(xiàn)，一大批“鍵盤車神”不知為何開始推崇多檔位變速箱，認為那就是技術(shù)進步的代表。但是變速箱這個東西真的是檔位越多越好嗎？那可不一定！

對于消費者來說，變速箱的真諦是什么？那就是“更快、更平順、更高效”！按照常人的理解，變速箱的檔位越多，車輛完成加速的過程就會越從容，可在一定程度上提高燃油經(jīng)濟性。

然而實際上，對于市面上絕大多數(shù)乘用車來說，6-8個檔位就已經(jīng)足夠了。因為對于絕大多數(shù)搭載9AT變速箱的車型來說，最后兩個檔位基本是用不上的，時速超過140km/h才會用到9檔。

這時，當你再想全油門獲得迅速的加速響應(yīng)的話，變速箱就會出現(xiàn)“跳檔”，9AT瞬間變成6AT，這反而會降低變速箱的傳動效率，那么最后的3個檔位也就成了多余的擺設(shè)。如果只是追求檔位個數(shù)多、聽起來很牛的話，那還不如直接買大卡車算了。

8代進化傳承不朽經(jīng)典關(guān)于全新奧迪Q5L的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)，同樣不可僅憑主觀臆斷去猜測其真實表現(xiàn)。在許多人的傳統(tǒng)觀念中，似乎只有全時四驅(qū)才是真正的四驅(qū)。但隨著技術(shù)的發(fā)展和進步，評判汽車技術(shù)含量的標準早已不可同日而語?，F(xiàn)如今電控技術(shù)的重要性已經(jīng)愈發(fā)凸顯，單純的機械技術(shù)不再是唯一標準。

有“小壁虎”之稱的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)至今已經(jīng)歷經(jīng)8代的演變，從最初的手動控制分時四驅(qū)，到配備托森中央差速器的全時四驅(qū)，再到如今可自動切換的智能適時四驅(qū)，每一次的更新都是技術(shù)和用車體驗的巨大進步。

在十幾年前的一則廣告中，一臺搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車在冰天雪地里，不借助任何外力爬上了一個角度十分夸張的斜坡，效果十分震撼，被無數(shù)人奉為經(jīng)典，也在筆者心中留下了不可磨滅的印象。從此，quattro就成為了高性能四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞。

智能是王道，奧迪Q5L讓你掌握“主動權(quán)”而全新奧迪Q5L采用的智能quattro ultra則是實現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動到主動”的跨越，可帶來更強的脫困能力和燃油經(jīng)濟性。

眾所周知，多片離合器式中央差速器的特點就是反應(yīng)速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎(chǔ)上更進一步，其新增的計算機每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)路況自行選擇驅(qū)動方式，并完全無需擔心切換速度。

在前驅(qū)狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少降低0.3L；而四驅(qū)狀態(tài)下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現(xiàn)第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或后軸，帶來更強的脫困能力，堪比硬派越野?？偨Y(jié)起來就是，更快、更省油、更硬！

綜上所述，全新奧迪Q5L的變化，本質(zhì)上是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，而奧迪毫無疑問在充當引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵角色，這一點從未改變。

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[注]：文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）