駕駛：操控性與老款的差別不明顯 隔音水平有很大改善

　　大家對新速騰所關(guān)注的問題無非兩點(diǎn)：第一，新速騰簡配了，但減配程度是不是在我們接受并且不影響日常使用的范圍內(nèi)，這第一點(diǎn)我們在前面的章節(jié)已經(jīng)給出答案;第二，采用扭力梁的后懸掛和加長的軸距給操控性帶來了怎樣的改變，這一點(diǎn)我們會在下面得出結(jié)論。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，這臺試駕車采用的是1.8TSI+7速DSG的組合，我想這套動(dòng)力組合不用再多介紹了，大家對它已經(jīng)非常熟悉了。此款動(dòng)力組合在大眾CC以及新邁騰上都已有應(yīng)用，日常駕駛時(shí)動(dòng)力非常充沛，7速DSG有著更高效的燃油性。

　　不同的是新速騰在隔音水平上確實(shí)有了很大的變化，駕駛艙內(nèi)的安靜程度已經(jīng)接近了中級車的水準(zhǔn)。尤其是底盤的隔音效果改進(jìn)明顯，老速騰那種嘈雜的胎噪聲被徹底改善了，行駛起來底盤所傳達(dá)的信息更細(xì)膩。

　　不過新速騰的剎車系統(tǒng)并不讓人喜歡，完全沒有了德系車那種頭段靈敏的反應(yīng)。前半腳幾乎感覺不到什么制動(dòng)力，這種風(fēng)格和豐田非常像，還好新速騰全程制動(dòng)都很線性，但依然感覺踏板軟綿綿的。

　　而關(guān)于懸掛系統(tǒng)，速騰的大踏步“后退”確實(shí)觸及了很多人的底線，那么“縮水”的后懸掛會帶來哪些負(fù)面影響呢?首先從理論上來說，就是車輛的操控性會變差，但其實(shí)這并不是絕對的。說得直觀一點(diǎn)，懸掛的結(jié)構(gòu)并不是評判性能優(yōu)劣的唯一條件，也許在那些專注性 能的跑車中是這樣，因?yàn)樗鼈兤吹木褪悄且稽c(diǎn)點(diǎn)更優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，而在這種民用車中，其實(shí)最重要的還是看怎么調(diào)教。比如當(dāng)初英朗的“瓦特連桿”也曾備受指責(zé)，但經(jīng)過我們多次測試后，發(fā)現(xiàn)它并不比那些采用后獨(dú)立懸掛的競爭車型差，有時(shí)甚至還更好一些。其實(shí)老速騰在操控性上也談不上太出色，所以大家大可不必為此糾結(jié)，新速騰本身就不是一款強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)性”的車型。而假如能因此拉低價(jià)格，也未必就是一件壞事。

　　在我們這幾天的駕駛過程中，包括做的繞樁測試，新速騰其實(shí)感覺不出來比老款差，而由于電子系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)更好，它在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)反而順暢一些，而惱人的是新速騰的EPS是無法關(guān)閉的。在平時(shí)公路上駕駛，新速騰的轉(zhuǎn)向感覺和避震的韌性和老款相比沒什么不同，你很難察覺“落后”的后懸掛和老款在駕駛上有哪些區(qū)別，依然是“大眾”那種很中性的調(diào)校，更多地以穩(wěn)健、舒適為主。 

　　讓人有所察覺的不是懸掛的問題，而是加長軸距后在靈活性上確實(shí)不如老款了，這是一個(gè)無法避免的事情，畢竟在空間上比老款強(qiáng)多了。其實(shí)加長后2651mm的軸距也才剛趕上對手，所以靈活性降低只是相對而言的。

　　另一點(diǎn)細(xì)微的體驗(yàn)就是舒適性的變化，在一些左右不對稱的顛簸路面，車身的晃動(dòng)要比老款稍大一些，但如果不是“認(rèn)真”體驗(yàn)的話是感覺不到的，因?yàn)樗衮v的避震還是偏舒適的，所以這種感覺不明顯。但如果把新老款同時(shí)換成改裝用的絞牙避震，那么差別就容易體現(xiàn)出來了。