行駛特性對比及數(shù)據(jù)測試:逸致車如其名 途安一點也不安

　　不賣關子，途安和逸致的駕駛感對比幾乎相當于把速騰和卡羅拉懸掛調軟一些之后的駕駛感對比。二者依舊強烈的體現(xiàn)出日系車和德系車的不同理念。

　　這款180G型號的逸致搭載了1.8升2ZR-FE直四自然進氣引擎，這臺引擎也是國產卡羅拉所使用的機型，配備了雙VVT-i氣門調節(jié)技術，成熟穩(wěn)定，夠用皮實！

　　與之匹配的是來自日本豐田原裝的CVT無級變速器，這具CVT自帶模擬7速的功能，同時還加入了Sport運動模式。

　　2011款的途安戲劇性的全部采用1.4TSI引擎，這是大眾引以為豪的一款引擎，大家已經很熟悉了，筆者也就不多再廢口舌介紹。

　　7速DSG雙離合永遠伴隨在1.4TSI引擎左右，鋁合金的材質打造檔頭，質感比逸致的給力，要是采用逸致那樣的吧臺式底座就更給力了！

　　逸致和途安的前懸都采用了麥弗遜獨立懸掛

　　后懸的設計立刻拉開檔次，途安的多連桿獨立懸架完勝逸致扭力梁半獨立式后懸。駕控方面，途安顯得更得人心。

　　從懸掛的設定來看，逸致的亮點在于偏向舒適化。駕駛途安時你會發(fā)現(xiàn)，雖然下盤一直緊扣地面，但在濾震的方面的表現(xiàn)逸致做的更為出色。毫無疑問，途安的力道更猛，下盤更穩(wěn)，樂趣更佳，可你別忘了，它始終是一臺家用MPV，試問誰會買一臺途安跟別人飆車呢？

　　大眾現(xiàn)在的渦輪增壓引擎的確很欺負人，1750rpm的發(fā)力起點基本可以秒殺一切2.0NA引擎，讓人爽透的是，途安這臺DSG雙離合表現(xiàn)也相當搶眼，換擋速遞彈指間完成，頗有玉石底下抽紙的爽快感！

　　CVT的傳動直接性固然無法和DSG相比，但逸致的駕控體現(xiàn)的也是一類人的態(tài)度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副運籌帷幄，盡在掌握中的態(tài)勢。在車速已經起來的情況下，CVT的傳動效率也隨之升高，逸致這款1.8L引擎的發(fā)力也完全可以滿足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致這款引擎讓人印象極深的還有它的靜音性能，在怠速狀態(tài)下，毫不夸張的說，逸致基本上屬于一臺電動車。超靜音、超穩(wěn)定、超耐用也一直是豐田民用引擎的強大亮點！

　　通俗點說，這兩部MPV都很舒服，但是逸致的調校更軟。很多朋友可能要說了，喜歡操控的肯定選途安，這話也確實在理，但問題是買車的人都是奔著操控去的么？MPV的主導方向依然是大空間、實用靈活的設計以及乘坐舒適性，因此從這個意義上說，逸致也是一臺徹徹底底的好車。

　　大眾集團并沒有刻意把途安造成現(xiàn)在這樣，一切都是順其自然的舉動，在日耳曼人的腦子里，也許MPV就應該這樣。同樣，對于日本人而言，逸致這樣的風格才是他們想要的MPV。從外觀內飾設計、空間布局、動力總成、底盤懸掛設定，所有這一切，逸致和途安都體現(xiàn)了日系車和德系車的典型風格，對于筆者而言，這真的不是孰好孰壞可以加以評定的，這是兩種不同的風格而已。