[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 提到近期最受關(guān)注的車非路虎極光莫屬，它有著未來感十足的時尚造型，內(nèi)飾也是由著名時尚家維多利亞親自參與設(shè)計完成，許多耀眼的光環(huán)把來自路虎的這道“極光”裝扮得更加“光彩四射”。極光的出現(xiàn)吸引了無數(shù)人的眼球，但與此同時，大部分都會因為它極其成功的外在設(shè)計而忽略了它的內(nèi)在潛能，所以我們此次只談極光的動力以及日常的操控，因為它的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)足夠惹人了，它在駕駛方面表現(xiàn)得如何才是我們需要探知的。

　　路虎極光于2011年11月8日在國內(nèi)正式上市，上市的新車共分為五門版以及三門版共4款車型，售價區(qū)間為62.8-63.8萬元。

　　如果您對攬勝極光感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到攬勝極光的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

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駕駛：搭載福特2.0T引擎 操控剛?cè)岵?/strong>

　　極光搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機在路虎上首次搭載，其實路虎的前東家福特已經(jīng)應(yīng)用一年多了，國內(nèi)在售的蒙迪歐-制勝GTDi240搭載的便是此款發(fā)動機，GTDi200 上的是低功率版本。經(jīng)過重新調(diào)校后，此款發(fā)動機的性能發(fā)力點更加提前，在5500rpm時可以達到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發(fā)。

　　極光并沒有像福特那樣采用渦輪增壓發(fā)動機匹配雙離合變速器的搭配方式，而是采用了AW F-21六速自動變速箱。究其原因，攬勝極光比轎車以及諸多城市SUV擁有更加優(yōu)秀的越野性能，雙離合變速器在嚴酷的越野條件下會容易出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，而自動變速箱的承載度要更寬，可靠性也就要更強。

　　極光搭載了路虎的全地形反饋系統(tǒng)，極光上的這套反饋系統(tǒng)除了集成有普通、草地、車轍以及沙地4種傳統(tǒng)模式外，與攬勝運動版一樣還增加了動態(tài)模式，并且方向盤后方的撥片還可進一步增加駕駛樂趣。

　　在普通模式下行駛，方向盤的轉(zhuǎn)向角度放任度很高，力度也很輕，發(fā)動機對腳感輕柔的油門感知雖然不夠靈敏，稍帶遲滯，但整體不會讓你覺得太過于懶惰，極光在低速時會呈現(xiàn)出一種更趨向于松弛的駕駛狀態(tài)，2.0L發(fā)動機推動1.6噸重的極光絕對夠用。

　　隨著油門逐漸的深入，引擎轉(zhuǎn)速攀升逼至2000轉(zhuǎn)，開始進入工作狀態(tài)的渦輪增壓器為2.0L發(fā)動機提供額外的動力加持，渦輪介入得也不像大部分帶T發(fā)動機那般急躁。這時無論你的油門是保持不動還是繼續(xù)深踩，極光都會給你帶來滿意的加速感，1750rpm的最低發(fā)力點保證了每個檔位都保持著最佳的加速狀態(tài)，你不會因為自己駕駛著一輛SUV而對它的超車能力心存顧慮。

　　把模式調(diào)到“動態(tài)檔”，儀表盤的背景光會白色變成紅色，在夜晚當你用余光撇到儀表盤這一轉(zhuǎn)變時，我相信你的駕駛狀態(tài)也會被感染得從冷靜轉(zhuǎn)化成激情。發(fā)動機對油門變化的探測更靈敏，每一個下踩動作車身都會用前沖來進行反饋，方向盤轉(zhuǎn)向力度的收緊以及懸掛阻尼的加大，所有的轉(zhuǎn)變都旨在提高極光的操控性，同時MagneRide電磁調(diào)節(jié)阻尼技術(shù)又會讓極光在動態(tài)模式下保持著舒適感，用“柔中帶剛”來形容極光的駕感是最恰當?shù)牧恕?