國內(nèi)配備柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型屈指可數(shù)，而增壓柴油機搭配自動變速器的更是稀有。這次我們測試的長城哈弗H5在外觀內(nèi)飾方面與之前試駕的歐風版并無不同，差別就在于獨一無二的采用柴油2.0T+5AT的配置。因此變速箱與發(fā)動機的匹配，換擋的平順性、舒適性成了我們這次試駕考察的重點。

　　此次試駕我們是來到長城的大本營河北保定，除試駕體驗外，我們在廠家的檢測場通過一系列的測試項目，來考驗哈弗H5的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最后一頁是我們對哈弗H5柴油2.0T自動擋車型的加速剎車以及噪音測試。

動力及變速箱平順性體驗

　　哈弗H5自動檔車型搭載綠靜2.0T柴油發(fā)動機，是國內(nèi)目前唯一一款柴油動力自動檔車型，也是同級別車型中唯一一款五速自動檔車型。我們試駕時的路面工況主要是公路，重點對其中高速時的動力輸出特性，以及變速箱的換擋特點進行了體驗。

　　首先，我們在鋪裝路上感受哈弗H5歐風版5AT的加速性能和檔位變化。在日常駕駛過程中，變速箱會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右進行升檔，升檔過程并不算非常迅速，但頓挫感也不是非常強烈。

　　五擋變速箱比同級車搭載的四擋變速箱齒比設(shè)計更密，哈弗H5在升擋結(jié)束的時候轉(zhuǎn)速回落行程更短，換擋更加流暢，不會出現(xiàn)突兀的情況，如果不是發(fā)動機的噪音較大，會聽到換擋的間歇，單憑感覺還是不會留意換擋動作。

　　急加速時，將油門踩到底，此時會感覺有一秒的延遲，然后車速才會提升，這是因為變速器正在識別加速命令，之后變速器會將檔位下降，此時車會有輕微的頓挫感，隨后發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)左右，這個區(qū)間是發(fā)動機扭矩釋放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車速會有明顯的提升。但是畢竟哈弗H5是款SUV車型，加速方面沒有運動型車極強的爆發(fā)力，也因此在整個加速過程較為線性。

　　在行駛過程中，當轉(zhuǎn)速升至1800轉(zhuǎn)左右時，渦輪增壓會開始逐漸介入，此時會明顯感覺到發(fā)動機的力量。此時油門踏板會變得比較靈敏，輕加油的踩踏動作都會帶來明顯的提速感。

　　我們在試駕時感覺到哈弗H5的懸架系統(tǒng)較硬，因此對過彎表現(xiàn)寄予厚望，但由于避震器的行程較長，使得支撐力大打折扣，過彎時如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就非常明顯，車內(nèi)的人也劇烈的左右搖晃。低速行駛時，避震器可以吸收大部分路面震動，由于此車更多的用途是實用目的，所以乘坐舒適性更為主要。