經(jīng)歷哈弗H5 2.0T柴油版的試駕后，與汽油機(jī)迥異的動(dòng)力輸出能力和加速感受讓人相信如果對(duì)H5有期待，渦輪增壓的柴油版才是最好的選擇。但現(xiàn)實(shí)是在有些城市并不推行柴油車，所以這時(shí)或許只能退而求其次的選擇汽油車。我們這次的測試車是長城哈弗H5 2.4L智尊版，因?yàn)橥庥^內(nèi)飾我們已經(jīng)多次實(shí)拍解析，所以此次帶來的主要是駕駛體驗(yàn)和測試部分。

　　如果對(duì)哈弗H5越野能力感興趣，可以參考之前的試駕文章。

動(dòng)力操控體驗(yàn)

　　動(dòng)力感受比較直接，如果公路駕駛時(shí)直線加速并不遜于一般家用轎車，但起步并不是強(qiáng)項(xiàng)，起步時(shí)油門不踩的深一點(diǎn)，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到比較好的動(dòng)力輸出。因?yàn)槿粘Ｊ褂棉D(zhuǎn)速并不高，噪音控制比較好。

　　盡管進(jìn)氣并未有任何增壓，但哈弗H5的4G69自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)還是有些類似渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速下可以有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)，但不同是即使達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，4G69依然可以保持峰值扭矩輸出。

　　之前曾駕駛過哈弗H5汽油版，但印象并不深，原因是城市駕駛哈弗H5很難讓人興奮起來，較高的車身在帶來較好的駕駛視野的同時(shí)，也有高重心的劣勢。

　　如果彎道角度較大時(shí)，車身會(huì)有很大幅度的側(cè)傾，再加上座椅和靠背比較平整，基本不會(huì)給身體任何支撐，所以在入彎前還是安安分分的把速度降下來，讓車身可以優(yōu)雅的滑過彎道。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，但感覺都非常飽滿，尤其是油門踏板，采用的拉線油門，盡管精準(zhǔn)性不如電子油門，但控制油門的感受非常直接。

　　方向盤并不算沉，因此駕駛相對(duì)比較輕松，即使長時(shí)間駕駛也不會(huì)感到胳膊累。哈弗H5的方向盤打滿有四圈半，相比其他車型要多出半圈至一圈，所以如果在對(duì)車不熟悉時(shí)，連續(xù)彎道或者急彎時(shí)會(huì)讓人感覺打方向有些吃力，但在熟悉之后對(duì)于日常駕駛并沒有太大影響，我們在連續(xù)駕駛超過3天后，甚至跟本不會(huì)在意這點(diǎn)差別。