● 駕控：扭矩輸出出色 四驅適合中度越野

　　2.4升柴油發(fā)動機采用與路虎衛(wèi)士歐洲版2.4T同平臺開發(fā)而成，不過配備三菱小截面渦輪增壓器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油發(fā)動機的輸出特點完全不同，1600轉發(fā)動機就可以達到峰值扭矩。

　　變速箱依舊是5檔手動變速器，不過2012款的馭勝S350做出了一些優(yōu)化，換擋桿的震動要比以前更小，不過在扭力爆發(fā)的時候后排任然能夠感受到一些震動，不夠這些已經(jīng)在可接受范圍之內。

　　馭勝S350采用了非承載式車身，在車身強度方面比普通的SUV要高出不少，對于越野性能更有幫助。其中懸掛方面采用了前雙橫臂式獨立懸掛、后五連桿式非獨立懸掛。

　　由于這次試駕地點均在海拔3000米以上，對于馭勝S350的2.4T柴油發(fā)動機考驗較大，不過在實際駕駛中感受還是不錯的，1600rpm扭矩爆發(fā)之后整車加速與超車都還是有信心的，但是速度達到80km/h以后加速比較遲緩，不過這畢竟是一臺硬派SUV，它注重的更多是扭矩輸出，而非功率。

　　轉向時方向盤的指向性較好，而且整體的感覺非常扎實，車身的側傾控制的非常到位，非承載式車身提供了良好的車身剛性，唯一的缺點就是龐大的身軀與2.5噸的自重使得整體響應少有笨重。

　　其中還有一點值得認可的是馭勝S350柴油發(fā)動機的噪音控制的比較好，無論是扭矩爆發(fā)還是高轉速時都還算優(yōu)秀，265mm的寬胎在剎車方面肯定有保證，剎車踏板的行程與制動力輸出也調校比較出色，沒有什么虛位。

　　其中馭勝S350的四驅系統(tǒng)可以在40km/h內從2H與4H之間任意切換，無需任何操作，只需轉動旋鈕，但是任何涉及到轉換4L或者從4L切換車其他模式，就必須停車，保持發(fā)動機工作的同時掛入空擋后才能切換。馭勝S350的四驅系統(tǒng)為前軸帶一差速器，發(fā)動機輸出至分動箱、差速器至后橋，同時后橋也有一差速器，這種結構的四驅并沒有鎖止機構。

　　在這種濕滑的泥地兩驅不夠抓地力驅動的時候可以掛入四驅模式，如果還不能脫困的話亦可掛入低速四驅模式，強大的扭矩更容易從中脫困。

　　不過由于全車均無差速鎖，而且也沒有裝配ESP等電子鎖止系統(tǒng)，所以即使在四驅模式中，如果有一個輪打滑，那么整車的動力都將傳遞至大滑輪上，將無法脫困。

● 總結：

　　馭勝S350作為一款硬派的SUV，在動力以及車身通過性、車身剛性方面已經(jīng)得到了認可，全新加入的低速四驅模式也讓整車能夠進行中度的越野。龐大的身軀也讓其的空間與使用性更加突出，所以對于SUV愛好者來說，馭勝S350絕對是一個好使的大胖子。