【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)我們把三臺(tái)豪華硬派SUV湊到一起，卻沒有像往常那樣把它們帶到專業(yè)的越野場(chǎng)地，因?yàn)槲覀兩钪@些豪華SUV的擁有者并非將它們作為單純的越野工具使用，所以溝壑、泥潭等極限項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)不在我們考慮之列，因此這期的《越野時(shí)代》也許是我們有史以來最溫柔的一次。當(dāng)然，這次碎石與沙漠的主題依然體現(xiàn)了《越野時(shí)代》粗獷的風(fēng)格，但是整體來說更偏重于實(shí)用性。然而，最后的沙漠賽道競(jìng)技卻仍然充滿挑戰(zhàn)。

　　奔馳GL450、雷克薩斯LX570和日產(chǎn)途樂，這三臺(tái)硬派SUV中的頂尖高手，由于路虎攬勝已經(jīng)多次出現(xiàn)在《越野時(shí)代》系列中，所以此次并未將它請(qǐng)來。而級(jí)別上更合適的英菲尼迪QX56也并未加入，因?yàn)樗?ldquo;兄弟”途樂目前的人氣要遠(yuǎn)高于它，并且途樂和QX56的差價(jià)很小，并不像LX570和蘭德酷路澤那么大，所以毫無疑問我們選擇了途樂作為這次的主角，事實(shí)也證明這個(gè)選擇是幸運(yùn)的。

【越野時(shí)代4視頻預(yù)告片】

　　這三臺(tái)車長(zhǎng)均超過5米的SUV，如果單拿出來的話，那么都是絕對(duì)的“大塊頭”。而當(dāng)我們把它們擺在一起，途樂的氣場(chǎng)則瞬間令我們折服。LX570依然是一派豪華氣度，遠(yuǎn)沒有途樂那么張揚(yáng)，而奔馳GL450也許由于顏色上比較吃虧，與這兩個(gè)北美的寵兒放在一起，看上去不夠強(qiáng)勢(shì)，也缺少了一些力量感。

　　從上面的表格中看到，途樂的尺寸是最大的，你很難想象把它開在北京的環(huán)路上是什么感受。超過2米的車寬以及日產(chǎn)車那種不靈光的操控性，想要把它開得順暢是一件很困難的事情。相對(duì)來說，LX570和奔馳GL450也許是這個(gè)級(jí)別尺寸的極限了，不會(huì)有那種難以駕馭的臃腫感。不過在我們的測(cè)試場(chǎng)地中，沒人會(huì)嫌它個(gè)頭兒大。

● 動(dòng)力/懸掛：途樂擁有最強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng) 但懸掛系統(tǒng)不及另外兩位

　　三臺(tái)車型均配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從排量和參數(shù)來看，途樂擁有最出色的動(dòng)力系統(tǒng)。而奔馳GL450由于排量偏小，在動(dòng)力上不占優(yōu)勢(shì)，LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，6速變速箱也要略遜一些。

　　LX570和GL450均配備了空氣懸掛，而途樂以及它的“兄弟”QX56都沒有此項(xiàng)配置，所以出廠時(shí)只能盡量抬高離地間隙以適應(yīng)野外需求。也就無法像LX570和GL450那樣根據(jù)路況設(shè)定合適的離地間隙，那么在高速公路上你只能眼睜睜地看著LX570和GL450把懸掛降到最低且最硬的狀態(tài)一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面對(duì)比中，空氣懸掛也會(huì)帶來更好的濾震效果。

○ 雷克薩斯LX570：帶手動(dòng)鎖止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)

　　基于蘭德酷路澤的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雷克薩斯LX570的越野能力同樣非常強(qiáng)悍。帶手動(dòng)鎖止功能的托森差速器配合強(qiáng)大的CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)，雷克薩斯的越野過程簡(jiǎn)單而高效。

○ 日產(chǎn)途樂：傳統(tǒng)越野車的后機(jī)械式差速鎖

　　途樂的四驅(qū)結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)在于剛性連接的后橋差速鎖，這是傳統(tǒng)越野車的利器，在豪華SUV中采用機(jī)械式差速鎖的車型很少，這也讓我們對(duì)途樂的越野性能充滿期待。而在非極限的條件下，依靠中央差速器帶來的4H模式可以將前后扭矩以50：50輸出，已經(jīng)可以征服大部分路況了。

○ 奔馳GL450——中、后橋兩把電子差速鎖

　　奔馳GL450的中、后橋均配備了多片離合器式差速器，雖然不是G500那種機(jī)械式差速鎖，但鎖止后依然可以達(dá)到差速鎖的作用，雖然電子設(shè)備沒有LX570那么豐富，但鎖止兩把差速器后，越野性能不容小覷。

 
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→ 黃榮嘉 評(píng)測(cè)編輯：我想體驗(yàn)一下坐在沙發(fā)上越野的感覺

　　對(duì)于全新的LX570，我的第一印象其實(shí)是來自豐田的蘭德酷路澤，而且是上一代的，從那時(shí)起，公路性有針對(duì)性地被強(qiáng)化了，裝備了KDSS動(dòng)力懸掛系統(tǒng)以及低速巡航兩項(xiàng)核心配置。新一代的LX570就是在這位高人的肩膀上發(fā)展起來的，配以5.7L的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，越野性之強(qiáng)大能毋庸置疑，加上雷克薩斯的豪華效應(yīng)，兩者結(jié)合在一起會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)作用呢?

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→ 曾從智 評(píng)測(cè)編輯：面對(duì)兩大日系高手 GL表示“鴨梨”很大

　　單從外表來看的話，GL450溫文爾雅得像其他任何一臺(tái)奔馳轎車一樣 ，但試駕之前我還是主觀地覺得它并不平易近人，尤其在擁擠的市區(qū) ，畢竟是一臺(tái)壯實(shí)的全尺寸SUV。但我倒是對(duì)GL450的越野性能充滿期待，兩把實(shí)打?qū)嵉牟钏冁i、可調(diào)高低的空氣懸掛，原理上絕大部分我 們熟知的中高難度越野項(xiàng)目都難不到它。不過這一次《越野時(shí)代》的 挑戰(zhàn)還包括松軟沙地，跟我們之前所經(jīng)歷的很不一樣，到底GL450能否在三臺(tái)車之中脫穎而出呢?難說!

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→ 林喆 評(píng)測(cè)編輯：進(jìn)化后的途樂還能否延續(xù)前輩的“血性”呢?

　　當(dāng)?shù)弥緲穼⑷缂s出席本次的越野時(shí)代時(shí)，著實(shí)讓我興奮了一番，在我的印象中，途樂向來是硬派越野車的代表，之前幾代方正硬朗的外形也讓很多人為它著迷，前后硬軸和那純機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖也使途樂有了征服更惡略路況的資本。然而在全新一代的途樂身上，很多硬派的元素在市場(chǎng)的需求下被淡化，新途樂的一切都向公路化、舒適化靠近，而這些變化也讓我們?cè)诔霭l(fā)之前不禁發(fā)出了疑問：新途樂究竟能否延續(xù)前者那"彪悍"的性格?面對(duì)GL450和LX570，途樂又能怎樣的沉著應(yīng)戰(zhàn)?希望被進(jìn)一步公路化能交出讓我們滿意的答案。

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