拿比亞迪F3來跟其它三款中級車對比，好像有所差距，但就具體參數(shù)而言，比亞迪F3堪稱中級車中的別類——配置高，但價格低。就安全動力來講，比亞迪F3同伊蘭特一樣，裝備水平較高，凱越、福美來則中規(guī)中矩。

　　汽車江湖從來不講究“論資排輩”，雖然不是師出名門，但高性價比、高舒適性和高安全性能卻成為了比亞迪F3、伊蘭特、凱越、福美來共同采用的超車戰(zhàn)術(shù)。我們此次請出同是1.6排量的伊蘭特、凱越、福美來及唯一國產(chǎn)的比亞迪F3車型，對它們的動力性能和配置水平進(jìn)行全面摸底。

　　動力

　　四款車同樣裝備1.6L雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，動力比拼完全處于同一起跑線上。比亞迪F3裝備的三菱4G18發(fā)動機(jī)最大輸出功率為100馬力，最大扭力134N.m，實際駕駛中感覺發(fā)動機(jī)在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間能保持穩(wěn)定的扭力輸出。

　　凱越的TWIN-TEC發(fā)動機(jī)最大功率78千瓦，4000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩142牛頓米，數(shù)值上判斷也不算低，但中低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)相對遲鈍。

　　伊蘭特的β系列發(fā)動機(jī)與TWIN-TEC技術(shù)水平相似，82千瓦與143牛頓米的輸出數(shù)據(jù)均比凱越略勝一籌。伊蘭特一向以動力強勁著稱，其中低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)僅比凱越稍強，廠家標(biāo)定的動力參數(shù)基本與凱越吻合。

　　福美來新動力換裝的1.6L發(fā)動機(jī)新增加了VICS技術(shù)。VICS通過改變進(jìn)氣管的形狀和長短來增強氣流的流動慣性，使得發(fā)動機(jī)能夠在高轉(zhuǎn)速下依然保持高扭矩的輸入。不過技術(shù)的進(jìn)步并未帶來數(shù)值的飛躍，71千瓦與140牛頓米的動力參數(shù)依然在四款車中墊底，急加速時變速箱降檔有些許遲滯。