【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】榮威通過自己的努力把RX5成功的打造成了一個爆款SUV，在形勢大好的局面下順勢推出了緊湊級轎車i6,按照以前的理解和“i”沾邊的必然和混動或者電動相關聯(lián)，事實上i6和這些都沒有關系，i6是為了“跑量”而來的。

體驗讀圖模式

　　在此前的文章中我們大量的介紹了i6靜態(tài)部分（外觀、內(nèi)飾），所以今天的文章我們從動態(tài)說起，看看開起來，和極限狀態(tài)下i6的表現(xiàn)如何。

繞樁測試

　　首先說幾個挺重要的關鍵詞，第一均衡，第二車尾不拖沓。繞樁這個項目考驗的是車輛的綜合能力，或者說更重要的是體驗底盤的調(diào)校水平，雖然大家在平日里把車開到極限的機會并不會，但到極限時車輛的可控性和極限寬容度也時時刻刻影響著安全。

賽道短試

　　和繞樁測試一樣，在賽道里駕駛的車型都是高配i6，后多連桿獨立懸架。動力總成還是1.5T發(fā)動機配7速雙離合變速箱。最大馬力169。對于賽道來說馬力毫無疑問是越大越好，不過i6的參數(shù)和同級別相比也算是比較高的參數(shù)了。

　　這套動力總成給我最大的感受首先是輕快，這是目前大部分渦輪增壓車型著重追求的。配雙離合變速箱也同樣是這個道理，傳動效率高，反應快。

　　以日常代步的風格去做加速時，油門踏板輕微踩下即可，低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的扭矩就足夠用了。這是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢，也算是i6的一個特點。

　　當然，在賽道里踩地板油也是常見的動作，面對大直道和出彎時你通常是這么做的。這時候通常能體驗到增壓器的“小暴力”，簡單說就是轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時，渦輪車突然的小爆發(fā)。

　　這樣的小“爆發(fā)”對開慣了渦輪車的朋友來說沒什么，但你如果長期開一輛自然吸氣發(fā)動機的車你會感覺到一種不適應，這樣的感覺多多少少來得有點突兀。

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