動(dòng)力方面，試駕的這臺(tái)全新科邁羅搭載通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，如果你心細(xì)就可以看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值與凱迪拉克上的ATS-L相近，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的也是縱置布局。

　　雖然一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，能讓一臺(tái)車的百公里加速僅需5.9秒是一件不簡(jiǎn)單的事情了，這樣的加速能力按照時(shí)至今日的水平，大概也是一臺(tái)跑車的入門基礎(chǔ)吧。如果你是想在賽道上刷圈速，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)確實(shí)有些不太樂(lè)觀，但似乎這不會(huì)太阻礙你尋找駕駛上的樂(lè)趣。

　　首先，你可以肆意點(diǎn)對(duì)待它的油門，因?yàn)檫@臺(tái)全新科邁羅的底盤設(shè)置真的非常中性，不僅極限高，寬容度大，即便是后驅(qū)的布局，尾部也非常安分，出彎時(shí)，你可以嘗試用更大的油門開度。而在上海賽道中的大直道，時(shí)速也可達(dá)220km/h。

　　底盤的反饋也并非像超跑那樣冰冷，完完全全一副戰(zhàn)斗范兒，這臺(tái)全新科邁羅也很像一些高性能車型那樣，除了能提供自然的強(qiáng)力支撐之余，友善的親和力讓你愿意和它進(jìn)行溝通，而非是馴服。

　　雖然這次的試駕完全在賽道上進(jìn)行，因此在日常駕駛的舒適性上未能體驗(yàn)，但從壓路肩的以及富有韌性的支撐，我預(yù)計(jì)舒適性也能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，作為日常作為買菜車使用不會(huì)讓過(guò)于難受。

　　我當(dāng)然知道這臺(tái)科邁羅的最大競(jìng)品就是來(lái)自福特的Mustang，它們倆連售價(jià)都是那么的接近，不過(guò)科邁羅在支撐上的表現(xiàn)要好不少，更像一臺(tái)跑車。這么說(shuō)吧，科邁羅有點(diǎn)像一臺(tái)歐洲的跑車，而Mustang還是一臺(tái)Mustang。

　　除了動(dòng)力和操控之外，聲音也是一臺(tái)跑車的重要指標(biāo)，如今這臺(tái)科邁羅已經(jīng)搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且按照Mustang的銷售情況，預(yù)計(jì)2.0T也會(huì)是主推的車型，但排氣管在很努力地營(yíng)造出這種美式跑車的渾厚的排氣聲浪，反正對(duì)于一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，這肯定屬于動(dòng)聽的聲浪了。

　　無(wú)疑，全新的科邁羅變得更加“買菜化”了，它變得豪華，更加平易近人，甚至駕駛方面它的設(shè)定也不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，讓你開起來(lái)很難受。除此之外，2.0T的性能可以達(dá)到跑車的門檻，但后續(xù)還將會(huì)推出更強(qiáng)動(dòng)力的車型，而這臺(tái)2.0T存在的合理性？你看看現(xiàn)在這一代賣得火不少福特Mustang究竟是那個(gè)美式V8還是“貽笑大方”的四缸機(jī)？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）