● 試駕體驗(yàn)：排量小但力氣不小

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了缸內(nèi)直噴，雙側(cè)VTC等技術(shù)，盡管參數(shù)上又再提升了一截，但還是繼承了以往能喝92#汽油的優(yōu)勢。而對于這類配備小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV而言，大家最關(guān)心的還是動(dòng)力能否滿足的問題。

　　好在CVT變速箱積極的響應(yīng)很好地彌補(bǔ)了起步初段時(shí)的低扭不足，發(fā)動(dòng)機(jī)所采用小慣量渦輪也能有效地減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快攀升到2000轉(zhuǎn)以上。在速度起來以后，車子能夠保持著輕快爽朗的節(jié)奏，不會(huì)有力不從心的感覺。

　　雖然CVT的特性讓主觀加速感并不強(qiáng)，但實(shí)際速度已經(jīng)在默默地迅速遞增。爆發(fā)力方面這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)未必能力壓群雄，但動(dòng)力輸出的流暢度上，卻能處于同級(jí)別車型的前列。

　　當(dāng)然了，如果和冠道370TUROB相比，提速時(shí)還是少了層層遞進(jìn)的洶涌與直接。畢竟受到排量的限制。尤其在80km/h往后或者是爬坡的路段，速度攀升的勢頭有些疲軟，往往要把轉(zhuǎn)速催逼至3000以上才能獲得滿意的加速力度。

　　懸掛方面，冠道240TURBO最大變化在于減震器部分：以SFRD頻率響應(yīng)減震器取代了370TUROB的自適應(yīng)減震器。其余部分包括防傾桿以及襯套等部件的規(guī)格并沒有任何改變。底盤調(diào)校的手法還是那么本田味十足，過減速帶時(shí)，能感覺到懸掛往硬朗的方向再靠攏一些，底盤的扎實(shí)和緊致倒是有點(diǎn)德系SUV的影子，但與此同時(shí)后排的顛簸感比起370TUROB會(huì)稍多了一些。

　　總結(jié)：如果說冠道370TURBO是擔(dān)任沖鋒陷陣的先頭部隊(duì)的話，那么240TURBO則是負(fù)責(zé)大規(guī)模收割的主力隊(duì)伍。后者起售價(jià)降至中型與緊湊型SUV隊(duì)列中的同時(shí)，卻又有中大型SUV的車內(nèi)空間以及相當(dāng)不俗的配置與動(dòng)力，這也是其最大的競爭力所在。以個(gè)人來看，月銷8K的預(yù)期恐怕還是有點(diǎn)保守了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）