● 駕駛：提速更有勁 隔音表現(xiàn)不錯

　　長安這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)不陌生了，目前在逸動、CS75、CS35等車型上均有裝備，不過這臺發(fā)動機在CX70T上面采用的是縱置布局，調校上也進行了調整，最大功率達到了110kW(150PS)，在2000到4000轉區(qū)間能爆發(fā)出230N·m的峰值扭矩。與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，這點還是相當厚道的。

　　相比之前的1.6L自吸發(fā)動機，有這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的加持，動力的提升還是相當明顯的，尤其是在市區(qū)道路中低速段的行駛，即使試駕時車上坐了四名成年人，提速還是相當輕快的，超車也足夠從容。

　　油門的前段調的比較靈敏，輕點就有向前竄動感，給人動力很足的感覺。發(fā)動機的發(fā)力點在2000轉以后，降檔發(fā)動機轉速拉倒3000轉以上給人的加速力度還是不錯的，只是降檔不夠果斷，而且高轉時發(fā)動機的噪音就比較明顯，而這時如松開油門有時還會有些拖拽感，這點還可以調的更順滑些。

　　這次試駕路線包括了高速路段，而在這段路的行駛給我印象最深的還是它的NVH性能表現(xiàn)。高速行駛時，對于路噪以及風噪都隔絕得足夠到位，車廂的靜謐性不錯，對于這個級別車型來說表現(xiàn)足夠出色，只是偶爾需要提速超車時，發(fā)動機的聲音就相對比較明顯。另外，新增的定速巡航系統(tǒng)，可以緩解高速行駛的疲勞。

　　CX70T的后懸掛依然是采用螺旋彈簧五連桿式的懸掛結構，不過日常行駛對于路面的細碎震動隔絕還是比較到位的，保證了不錯的舒適性，只是遇到大的坑洼路面，彈跳會比較明顯些，好在底盤的整體性不錯，沒有松散的感覺。當然，這種懸掛結構面對大負荷的載重時會更加從容。