【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】阿斯頓·馬丁的客戶(hù)與馬家牛家人最大的不同，大概是開(kāi)車(chē)去夜場(chǎng)撩到妹后，回到家里腰桿兒還不至于被車(chē)子折磨到撩了也等于白撩吧……開(kāi)個(gè)玩笑別介……但在傳統(tǒng)市場(chǎng)中AM客戶(hù)當(dāng)中平均年齡真都比對(duì)手高一些，另外部分車(chē)型的女性所占比例也的確多。我想，大概是當(dāng)一個(gè)人的腦子不被過(guò)量雄性荷爾蒙所占據(jù)時(shí)，才能做出正確的決定吧，例如為你自己而非那些回頭張望的路人，買(mǎi)一臺(tái)你真正能享受而非忍受的跑車(chē)——沒(méi)錯(cuò)，在這里我指的就是阿斯頓·馬丁DB11。

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● DB系列最新作品

　　1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無(wú)可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士�？梢哉f(shuō)，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線(xiàn)的根源，正如S級(jí)之于奔馳、3系之于寶馬。而這次的DB11，便是升級(jí)版VH全鋁平臺(tái)的首次實(shí)戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開(kāi)辟的道路上繼續(xù)前行。

　　升級(jí)版VH車(chē)架減低了重量，增加了強(qiáng)度，與此同時(shí)尺寸也有調(diào)整，目的主要是為了達(dá)到更優(yōu)秀的身材比例，繼而提供更無(wú)可媲美的駕駛體驗(yàn)。例如新車(chē)的軸距較DB9增加了65mm，因此引擎就能放得更靠后了，配合調(diào)短的前懸和加長(zhǎng)了的后懸，前后軸的配重會(huì)更為合理。

　　與底盤(pán)一起升級(jí)換代的還有全新一代的動(dòng)力系統(tǒng)：5.2T V12雙渦輪增壓引擎。Yes，這臺(tái)引擎將會(huì)接過(guò)此前6.0L V12的棒成為阿斯頓·馬丁今后所有V12車(chē)型的動(dòng)力來(lái)源；Yes，進(jìn)氣方式和排量的改動(dòng)主要還是為了滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的能耗指標(biāo)，這臺(tái)新V12甚至裝備有極其先進(jìn)的閉缸系統(tǒng)，一旦工況合適系統(tǒng)開(kāi)啟，能時(shí)刻監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸的溫度等信息，甚至能交替關(guān)閉不同的每組6個(gè)氣缸，保證節(jié)省燃油的同時(shí)不至于帶來(lái)額外磨損；But no！這臺(tái)引擎來(lái)自AMG的傳聞是假的。雖說(shuō)馬丁和戴姆勒的合作不是秘密，但整個(gè)研發(fā)的主導(dǎo)者以及這臺(tái)引擎的所有者，100%還是阿斯頓·馬丁。

● 個(gè)性，而毫不張揚(yáng)

　　到底是DB9那順滑得毫無(wú)破綻的雪茄型車(chē)身更能代表英式GT的韻味，還是如今DB11雙色車(chē)身才能證明這家百年老店也并非食古不化？相信當(dāng)我問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題時(shí)大家也猜得出屬于我的答案是什么了，或者是在這個(gè)全球豪車(chē)消費(fèi)群體平均年齡越來(lái)越低的年代，“趕時(shí)髦”這件本不應(yīng)該是奢侈品牌們需要做的事，也成了不得不為之的生存之道了，只能說(shuō)設(shè)計(jì)總監(jiān)Marek Reichman他老人家已經(jīng)保持了最大的克制了。

　　事實(shí)上，你依然能在DB11上面看到阿斯頓·馬丁這個(gè)英國(guó)品牌對(duì)GT兩個(gè)字的理解及美學(xué)追求的，例如前后各一處精妙至極的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能一次性破解降低阻力和提供下壓力量大難題之余，最讓人拍案叫絕的就是竟然可以隱藏到不著痕跡的程度。如果不嫌拉低身價(jià)的話(huà)，這種既能解決問(wèn)題又完全不給設(shè)計(jì)師添堵的極簡(jiǎn)主義工業(yè)設(shè)計(jì)哲學(xué)，大概是可以與蘋(píng)果相提并論的。

● “借力”，但不失考究

　　正如我上面提到的，馬丁和戴姆勒的合作如今是人盡皆知了，所以當(dāng)你在車(chē)內(nèi)看到諸如雨刮、燈光、巡航等撥桿像在什么地方見(jiàn)過(guò)，還有中控上那熟悉至極的奔馳COMAND車(chē)載系統(tǒng)時(shí)，也別過(guò)于慌張。你得明白這其實(shí)是好事兒，最起碼這些零碎玩意動(dòng)不動(dòng)掉鏈子的幾率是大大降低了，如果你有了解過(guò)其他超跑車(chē)主們的日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的話(huà)。

　　而且，如果我告訴你車(chē)廂內(nèi)觸之所及都鋪上了來(lái)自高緯度地區(qū)（蘇格蘭）出產(chǎn)的小牛皮呢？如果說(shuō)這種皮質(zhì)作為面料的座椅選裝價(jià)一張就是大概30萬(wàn)元呢？如果你知道要是你選擇了木紋飾板的話(huà)那全車(chē)所用的每一面板材都會(huì)來(lái)自同一棵樹(shù)以保證紋路連貫性呢？如果你還有機(jī)會(huì)去一睹Q部門(mén)那張長(zhǎng)到看不見(jiàn)盡頭的選裝清單呢？用“各有所長(zhǎng)”來(lái)形容奢華品牌與大眾化（包括一般的豪華品牌）品牌之間的關(guān)系的話(huà)，那阿斯頓·馬丁很明顯是做到“知己知彼”這四個(gè)字了。