駕駛：2.0T引擎超過3.0L自吸更高效

　　全新一代GL8搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，它取代了老款的3.0L自然吸氣動力，但是在參數(shù)表現(xiàn)上卻比之前更為高效，這臺2.0T動力在凱迪拉克ATS與昂科威上都有提供了，最大功率191Kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，而變速器方面匹配的是6速自動變速器，支持智能啟停，而發(fā)動機啟停系統(tǒng)也是全系標配的，這套動力總成官方稱100km/h的加速時間為9.3秒，綜合工況油耗達到8.9升。

　　GL8換裝了2.0T動力從參數(shù)上看確實要強過老款的3.0L自然吸氣引擎，而渦輪增壓動力最大的優(yōu)勢就是低扭動力強勁，不過就MPV車型而言，車輛的平順性似乎更被人看重，因此，在調(diào)校上全新GL8會是什么樣子，在平順性和動力表現(xiàn)上如何做到權(quán)衡，這是我們體驗的一個重點。

　　針對油門踏板的調(diào)校是第一個印象，油門踏板比較重，并不是十分靈敏的那種，這與自然吸氣發(fā)動機相比就有明顯的不同，因為它在2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)足夠的扭矩所以，并不需要把油門調(diào)的很靈敏，這樣就能更好的控制動力的平順性輸出，變速箱的換擋動作很輕輕微，完全察覺不到。

　　除了油門以外，變速箱的狀態(tài)活躍但不激進，即便油門很沉重，但是擋位提升的并不慢，所以對燃油經(jīng)濟性的幫助還是挺大的。當然，油門沉重的調(diào)校是一個控制動力平順性的辦法，在高速行駛它也并不費力，但是如果突然提速，腳下的動力就要更果斷一些，在3000轉(zhuǎn)動力的變化就明顯了。

　　這臺車開起來并不太像是一臺渦輪增壓車型了，即便是全油門它的動力輸出都不會有突兀的感覺，很像是一臺動力更高的自然吸氣車型，這應(yīng)該是別克設(shè)計師有意為之，畢竟MPV車型談及瞬間加速表現(xiàn)確實有點不務(wù)正業(yè)了，更多的還是考慮到扭矩的提升上。當然，為了增加駕駛的趣味性，全新一代GL8還加入了換擋撥片，在必要的時候可以通過它來獲得更好的動力響應(yīng)，這個設(shè)計到是相對更為靈活了。

　　作為MPV車型，GL8的懸掛調(diào)校并不會太多出入，都是舒適性為優(yōu)先級進行調(diào)校的，懸掛并不軟，但是過濾震動的效果卻十分明顯，而且針對車內(nèi)噪音的控制也進行了強化，在鋪裝路面行駛相當舒適愜意。不過在經(jīng)過起伏路面時，感覺車身的重心有點高，會有較為明顯的上下，這絕對不是因為懸掛軟的問題，因為在轉(zhuǎn)向的時候它的側(cè)傾確實很小。

　　全新一代GL8新增加了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在城市駕駛中特別輕盈，指向性也很準確，有一點虛量的設(shè)定還是能保證駕駛者懶洋洋的風(fēng)格，擁有更高的容錯率，而高速中隨速變化的轉(zhuǎn)向力度對于穩(wěn)定性的幫助起到了提升駕駛信心的效果。

結(jié)語：

　　我們可以看到全新一代GL8在向更高級的方向發(fā)展，全新的外觀與設(shè)計有著更多品牌特點和主流風(fēng)格，而不論是優(yōu)化后的座艙空間還是全新的座椅設(shè)計都在同級別產(chǎn)品中表現(xiàn)出絕對的競爭力，快節(jié)奏的更新?lián)Q代與效果的顯著看來會讓對手在繼續(xù)最感一段時間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）