【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】福田在去年上海車展推出上市了薩瓦納，一聽(tīng)到這個(gè)名字，我想大部分人與我一樣，第一個(gè)聯(lián)想到的肯定就是干枯高溫、一望無(wú)際的沙漠，這在一定程度上也喻示了薩瓦納的定位，更加嚴(yán)酷、艱難的戶外環(huán)境才是它的戰(zhàn)場(chǎng)。在4月份的時(shí)候，由于時(shí)間原因，我們對(duì)薩瓦納只進(jìn)行了一次越野體驗(yàn)，出眾的越野表現(xiàn)讓我們都肯定了它在野外道路上的能力。此次試駕的地點(diǎn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了日常街道上，那么薩瓦納到底能不能像上回一樣也展現(xiàn)出令我們滿意的駕駛感受呢？那么您從下文就會(huì)找到答案。

體驗(yàn)讀圖模式

　　上回體驗(yàn)時(shí)我對(duì)薩瓦納的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)給大家介紹過(guò)，所以此次我不再做陳述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖查看一看，此次聊的主要是道路駕駛方面的感受以及性能測(cè)試。

駕駛：動(dòng)力很夠用 底盤高速穩(wěn)定性欠佳

　　薩瓦納共分為柴油版和汽油版兩種，柴油版為2.8T，而我們測(cè)試的汽油版搭載的是一款2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它是德國(guó)斯圖加特研發(fā)中心在第三代EA888的基礎(chǔ)上最新開(kāi)發(fā)的E-POW引擎，擁有160kW/5500rpm的最大功率，最大扭矩為300N·m/1500-4000rpm。

　　而變速箱方面，薩瓦納分為5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)，自動(dòng)變速箱來(lái)自德國(guó)ZF公司。在上一次的越野試駕中，6擋自動(dòng)變速箱應(yīng)對(duì)越野路面上有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力傳遞得非常及時(shí)，而此次的道路駕駛我則要更多的去體會(huì)一下它在舒適度方面的表現(xiàn)。

　　薩瓦納有著硬派越野車非常開(kāi)闊的視野范圍，車頭前一切的路況都可以盡收眼底。駕駛起來(lái)也算是比較省心的，勁道很足并且很少會(huì)感覺(jué)到有力不從心的時(shí)候，基本上只要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在常使用的范圍內(nèi)，那么你絕對(duì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力跟不上而著急。雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看不算特別出彩，但是硬派越野上獨(dú)有的那種豪放且不拘小節(jié)的勁頭，還是能讓薩瓦納滿足你在日常的一切需求。

　　即便是在D擋模式下，薩瓦納也能保持著有一種很有自信的沖勁兒，油門的靈敏度也很高，只要稍有變化就可以感覺(jué)到動(dòng)力也會(huì)及時(shí)的增強(qiáng)或減弱，這也是硬派越野與城市級(jí)SUV的一大區(qū)別，后者的動(dòng)力傳遞顯得比較隨性，而前者的跟進(jìn)性更強(qiáng)，這也是一臺(tái)主打戶外的越野所應(yīng)該具備的素質(zhì)，一旦動(dòng)力會(huì)有所脫節(jié)，那么在在野外非常復(fù)雜的道路上駕駛就很有可能難逃困境。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)把擋位相對(duì)限制得更低，基本上都不會(huì)跌落3000rpm一下，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也是最為強(qiáng)勁、充沛的，所以加速會(huì)顯得更靈敏一些。但是由于近2噸的車重原因，在一定程度上會(huì)削弱一定的加速感，所以即便你是油門到底，薩瓦納也不會(huì)讓你感受到會(huì)有太強(qiáng)的推背感。

　　6速自動(dòng)變速箱在平順性以及換擋速度方面的表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，屬于那種比較適中的調(diào)校，不算敏感但也不會(huì)過(guò)于遲鈍。換擋邏輯也是非常合理，與油門深淺度之間的配合，拿捏得也比較準(zhǔn)確。簡(jiǎn)單說(shuō)就是很盡職盡責(zé)，該升擋時(shí)便會(huì)升擋，而需要降擋時(shí)也不會(huì)猶豫太久，能跟得上駕駛者的意圖。

　　薩瓦納有著硬派越野車標(biāo)志性的非承載式車身結(jié)構(gòu)，所以在日常道路上進(jìn)行時(shí)，除了一些減速帶或者是高低落差較大的坑洼面會(huì)給車身帶來(lái)一定的震動(dòng)之外，日常其他的路面對(duì)于薩瓦納來(lái)說(shuō)基本上都不叫事兒，在車內(nèi)也很難會(huì)察覺(jué)到路況的差異，所以坐在車內(nèi)就是一副很悠然自得的樣子，舒適度很高。但是在高速時(shí)，高車身會(huì)給人一種很不穩(wěn)定的感覺(jué)，比如即便是在60km/h時(shí)速下并線，車身也會(huì)很忽悠，車內(nèi)乘客的身體也會(huì)隨著一起搖擺，方向盤在速度提高之后也不會(huì)收緊力度。當(dāng)然，上述這個(gè)情況對(duì)于薩瓦納這種定位的車型來(lái)說(shuō)還真算不上是缺點(diǎn)，省心、省力才是它應(yīng)該追求的，并且它也做到了。