● 動(dòng)力線性跟得上 爛路也可以走走

　　逍客在動(dòng)力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，而我們此次試駕車搭載的是型號(hào)為MR20DD 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)方面比老款2.0L略加改進(jìn)，燃油方式改為了缸內(nèi)直噴，壓縮比提高到了11.2：1。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬7個(gè)擋位，1.2T配有一款手動(dòng)擋車型。

公路體驗(yàn)

　　逍客在日常道路上的表現(xiàn)可以說(shuō)是比較中規(guī)中矩，沒有太閃光的地方但也不會(huì)有太大硬傷，整體還是給駕駛者營(yíng)造出一種舒適、放松的駕乘氛圍。這也是一款城市SUV應(yīng)該有的一種展現(xiàn)，因?yàn)檫x擇這類車型的消費(fèi)者一般不會(huì)對(duì)動(dòng)力要過(guò)分的苛求，一切還是以實(shí)用出發(fā)，平常駕駛起來(lái)不會(huì)讓人著急就行了。

　　逍客的動(dòng)力表現(xiàn)共分為兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)的不同完全是根據(jù)油門的深淺來(lái)分界的。當(dāng)你輕踩油門踏板時(shí)，不管是處于低速還是高速駕駛，逍客都不會(huì)做出太過(guò)明顯的變化，車速仍會(huì)有條不紊地保持原有狀態(tài)前行，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門變化的回饋不會(huì)那么積極，甚至是有些慵懶。當(dāng)然這并不是說(shuō)車子沒有勁兒，而只是在駕駛風(fēng)格上，逍客做出了一些偏向舒適化的設(shè)定。

　　而當(dāng)深踩油門的時(shí)候，逍客的另一種狀態(tài)就會(huì)被激發(fā)出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的探知變得開始靈敏，動(dòng)力輸出明顯要比前種狀態(tài)更加積極，提速也變得充沛有力，順暢了許多，這種“動(dòng)力跟得上腳步”的感覺讓我更加偏好。當(dāng)然這也只是相比而言，不管是哪種狀態(tài)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)始終還是有著自己的節(jié)奏，不會(huì)因駕駛風(fēng)格的不同而做出改變，有的時(shí)候還是要油門到底，用高轉(zhuǎn)速去壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以達(dá)到超車的目的。

砂石路體驗(yàn)

　　這次我們還帶著逍客來(lái)到了一片野地兒，爛路上都是一些砂石、渣土以及土坡。雖然這對(duì)于一款前驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)有點(diǎn)兒沒必要，這種地兒城市SUV也基本上都不會(huì)來(lái)，但是既然我們都到這兒了，還是去看看逍客會(huì)有怎樣的發(fā)揮吧。事實(shí)上，逍客的表現(xiàn)也確實(shí)不俗。

　　面對(duì)第一個(gè)土坡時(shí)，由于角度有些大，在上去之前我還真有點(diǎn)兒擔(dān)心逍客的通過(guò)能力。在上坡時(shí)，逍客的前輪會(huì)出現(xiàn)一些打滑，車頭也會(huì)有些偏轉(zhuǎn)，但是電子系統(tǒng)會(huì)很及時(shí)地介入并加以控制，再加上2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)夠用的動(dòng)力，在整個(gè)過(guò)程逍客表現(xiàn)出了出乎意料的輕松，并且在跨過(guò)坡頂時(shí)也沒有出現(xiàn)底盤剮蹭。

　　在碎石路面上，逍客也展現(xiàn)出了令人滿意的駕駛質(zhì)感，整體感很強(qiáng)的底盤調(diào)校給人留下了非常好的印象。別看路面上有著許多的坑坑洼洼，但是坐在車內(nèi)一點(diǎn)兒都感覺不到碾過(guò)這些不平時(shí)底盤會(huì)有松散的感覺，哪怕是高速，也感覺不到會(huì)有脫離感，整體剛性也很不錯(cuò)，沒有多余的雜音傳到車內(nèi)。