●混動的心，超跑的范

　　前面已經(jīng)說到，1.5T三缸發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)確實(shí)被i8變成了可能，既然是可能了，那開動它就得嚴(yán)格的考驗(yàn)它，3缸小發(fā)動機(jī)在2系Active Tourer和mini上有著成熟的經(jīng)驗(yàn)，這次被壓榨出了231馬力及320牛·米，再加上電機(jī)的131馬力與250牛·米，光看這數(shù)據(jù)考驗(yàn)它還真得嚴(yán)格對待。

　　如其他超跑一樣，在沒有徹底了解i8脾氣之前，我一樣不想魯莽草率，還是保守一點(diǎn)先從普通模式溫柔的溜溜馬。寶馬i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式與eDrive純電模式，每一種模式都有著明顯的差異。

　　以COMFORT普通模式開動i8，電機(jī)在起步時(shí)發(fā)揮了明顯的作用，輕盈而優(yōu)雅。不得不說一開動它就能感覺到混動的內(nèi)心，發(fā)動機(jī)與電機(jī)相輔相成、配合默契，與i3那種用電為主的感覺有很大差異，這種“混合”的感覺就像精心調(diào)制的飲品般迷人。加油提速，此時(shí)發(fā)動機(jī)的介入自然，提速感也非常明顯。

　　轉(zhuǎn)為ECO模式，相比普通模式而言差異并不大，動力同樣源自電與油的融合，只是讓油門響應(yīng)，換擋邏輯更慵懶了一點(diǎn)，主觀感受差異真的很小。在ECO PRO與COMFORT模式下i8是個低調(diào)沉穩(wěn)的家伙，聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)為關(guān)閉狀態(tài)，除了急加速或時(shí)速超過60km/h，發(fā)動機(jī)都會盡可能處于待命狀態(tài)。

　　懸掛與轉(zhuǎn)向是出乎我意料的，ECO PRO與COMFORT模式下完全稱得上輕柔舒適，這與它跑車的氛圍顯得有些突兀，轉(zhuǎn)向輕得如一臺傳統(tǒng)家轎，不過精準(zhǔn)卻絲毫不含糊。懸掛亦是如此，短行程并沒有將每一個細(xì)微顛簸都打在你屁股上，這種舒服在其他跑車面前我點(diǎn)贊。

　　寶馬i8真的是臺非常好開的跑車，是時(shí)候換到SPORT模式跑起來了，儀表盤變?yōu)榱藨?zhàn)斗氣息濃郁的紅色，聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)也立馬送來了發(fā)動機(jī)挑逗式的問候。此時(shí)，發(fā)動機(jī)火力全開，電機(jī)也將全力配合，堪比超跑的感覺，仿若另外一臺車。

　　足足的超跑范，這絕不是大話，SPORT模式下動力響應(yīng)非常積極，直道前沖干脆利落，彎道劈彎更是樂趣非凡，電子四驅(qū)的聰明非常討人喜歡，入彎時(shí)后輪發(fā)力為主以更好的切入彎道，出彎時(shí)前輪電機(jī)又能更好的將車頭拽出。當(dāng)然這一切還少不了寶馬極致的50：50前后重量比，而稍顯不足的就是那為節(jié)能而犧牲性能的窄輪胎。

　　SPORT模式下的轉(zhuǎn)向與懸掛才真正像模像樣了，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)扎實(shí)了不少，底盤懸掛也更好的將你貼在了路面上。這套動態(tài)懸架控制系統(tǒng)的均衡性基本無可挑剔，扎實(shí)整體，支撐性表現(xiàn)完美，還能很好的處理多余的回彈。

　　而更令人滿足的是聲浪，就好比女神在你耳邊“嘿...”般立刻興奮。這么說吧，如果你女神坐在副駕你完全可以騙她說這是臺V8，的確，這套聲浪模擬系統(tǒng)足以以假亂真，收油降檔的“回壓聲”更是讓人如癡如醉。

　　變速箱方面，6速手自一體變速箱就不算完美了，雖然在換擋邏輯與時(shí)機(jī)上并無挑剔之處，但換擋速度可達(dá)不到同價(jià)位主流跑車。即便是采用手動模式，也達(dá)不到干脆激進(jìn)的狀態(tài)，終究是臺6速變速箱，但相比對激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

　　在寶馬的家族中，談及操控性能自然少不了M3，i8當(dāng)然沒有那么極端，但也有著8成樂趣。如果真要說與哪臺車更像，我會覺得是保時(shí)捷cayman，為什么不是911則因?yàn)閕8沒那么純粹罷了。而整體的駕駛感就與cayman不相上下了，絕對是好開好玩。

　　最后再說說eDrive純電模式，該模式下可徹底讓發(fā)動機(jī)休息，官方標(biāo)注的純電里程為37km，但實(shí)際行駛有所降低，畢竟純電不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的電池組也確實(shí)較小，所以混動才是它最適合的。純電模式下i8的動力表現(xiàn)也盡如人意，直來直往的電動輸出一樣強(qiáng)勁，純電模式的最高時(shí)速也可達(dá)到120km/h。