● 駕駛：得體和躁動(dòng)是不矛盾的

　　i8的動(dòng)力系統(tǒng)可謂跑車(chē)的一次革新。普世理解中，跑車(chē)?yán)響?yīng)采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、“超快的”雙離合變速箱總成，然而i8卻配裝了一臺(tái)1.5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被壓榨出230PS、320Nm的動(dòng)力，搭配位于前軸能夠輸出額外131PS、250Nm的電動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)4.4秒破百的加速能力。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是愛(ài)信6AT，在寸土寸金的跑車(chē)上，已容不8AT巨大的身軀了。寶馬也給電機(jī)適配了一個(gè)2速自動(dòng)變速器，主要用于四驅(qū)模式(混動(dòng)模式)下的扭矩調(diào)節(jié)。

　　純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的i8顯得溫文得體，沒(méi)有了普通跑車(chē)時(shí)刻高亢的咆哮，夜深人靜時(shí)進(jìn)出小區(qū)甚是惹人夸贊。但行至鬧市，你需多加注意，背對(duì)你的路人很難發(fā)覺(jué)i8的存在。

　　該模式下最高時(shí)速可達(dá)120km/h，但只能是循序漸進(jìn)的加速才可以一直保持純電驅(qū)動(dòng)。大腳的深踩油門(mén)，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)至AUTO eDRIVE模式，此時(shí)i8會(huì)起動(dòng)后軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，全力加速。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的i8會(huì)開(kāi)啟哈曼卡頓音響“假唱”，畢竟1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪氣勢(shì)上還是不如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)就成了必需品，烘托氛圍、刺激腎上腺神經(jīng)還是要的。

　　變速箱很聰明，運(yùn)動(dòng)模式下的愿意拉高轉(zhuǎn)速升檔以換取更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，地板油加速的降檔執(zhí)行也算利索，。而其他模式下，這具6AT都會(huì)以節(jié)能為主，升檔積極，而且平順舒適。

　　方向盤(pán)采用電子助力系統(tǒng)，提供了非常高的轉(zhuǎn)向精度，轉(zhuǎn)向比和輕柔的回饋力設(shè)定也和普通寶馬一致，女性朋友可以輕松上手，不過(guò)幾近于無(wú)的路感對(duì)于追崇駕控樂(lè)趣的朋友來(lái)說(shuō)，略顯遺憾。

　　i8配備了動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)模式下，懸架硬實(shí)有力，連續(xù)的轉(zhuǎn)彎變線，車(chē)身的側(cè)傾非常小。而舒適模式下的i8更適合城市游走，尤其是在碾過(guò)大坑洼時(shí)，減振機(jī)構(gòu)對(duì)于來(lái)自地面的跳動(dòng)吸收更加徹底。如果不是胎寬容易卷起飛沙走石擊打底盤(pán)，降低舒適性，i8的底盤(pán)舒適性幾乎不亞于寶馬3系。

　　總結(jié)：i8作為寶馬唯一一款跑車(chē)，超前的設(shè)計(jì)風(fēng)格、先進(jìn)的材料以及高效的混動(dòng)技術(shù)都使得i8在R8、911這些車(chē)型中顯得異常特殊，也許它并非追崇大排量跑車(chē)愛(ài)好者的菜，也許你現(xiàn)在認(rèn)為它只是魯莽的新進(jìn)小生，但這樣一臺(tái)性能比肩油老虎的新能源跑車(chē)已經(jīng)昭示了未來(lái)跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)向。至少，從i8的全球銷(xiāo)量來(lái)看，人類(lèi)對(duì)于這個(gè)新物種的包容度非常高。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳楊鑫）