【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】憑借與美國第16任總統(tǒng)一樣的名字，福特旗下的林肯在包括中國市場(chǎng)在內(nèi)的世界每一個(gè)角落都無須為品牌知名度不夠而發(fā)愁——實(shí)際上，目前林肯方面更可能因?yàn)槠放浦忍叨鄲溃捍蟛糠秩搜壑羞@個(gè)品牌就是加長禮賓車的代名詞，車中乘員不是總統(tǒng)也起碼得是名流政要，一輩子當(dāng)中與它有交集的唯一可能或許就是結(jié)婚當(dāng)天租來當(dāng)婚車撐撐場(chǎng)面了，而且這還得是以自己能飛黃騰達(dá)升官發(fā)財(cái)為前提！

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　　但作為子品牌，既然能在母公司“一個(gè)福特”風(fēng)波中順利生存下來而且沒被出（pao）售（qi），證明林肯依然具有相當(dāng)?shù)钠放苾r(jià)值，只是需要大刀闊斧的改革去適應(yīng)這個(gè)時(shí)代而已。而本次評(píng)測(cè)的對(duì)象MKC，身為品牌風(fēng)格大變后最具代表性的產(chǎn)品，同時(shí)也是林肯第一階段引入國內(nèi)市場(chǎng)的兩款“開路先鋒”之一，到底MKC有無能力去追回這幾年落下的光陰呢？

了解MKC，從下面三個(gè)要點(diǎn)開始：

● 這真的還是記憶中的林肯嗎？

　　事實(shí)上，人們關(guān)于林肯這個(gè)品牌的固有印象正正就是MKC被設(shè)計(jì)成這樣的主要原因，畢竟之前過份成熟過份傾向商務(wù)及特殊用途的定位，無疑是在與以個(gè)人消費(fèi)占主流的大市場(chǎng)較勁兒。

　　風(fēng)格大改是必須的，但最近車壇最流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)又與一貫優(yōu)雅的林肯不太搭配，于是簡(jiǎn)約現(xiàn)代時(shí)尚等概念成為了林肯全新的家族設(shè)計(jì)語言。在筆者看來這種與眾不同卻又不至于嘩眾取寵的造型，與林肯正努力塑造的新品牌形象還是很相符的。

● 在車內(nèi)體驗(yàn)到了到底什么叫“一個(gè)福特”

　　雖然MKC采用的平臺(tái)就是大名鼎鼎的Global C，正如以上所講，設(shè)計(jì)頗為成功的外觀成功與兄弟車型福特翼虎拉開了差距。然而一旦踏入車內(nèi)，撲鼻而來的“福特味兒”還是有點(diǎn)叫人招架不住。還稱得上“驚喜”的，就只是與MKC雷同的并非翼虎本身，而是蒙迪歐了。

　　其實(shí)憑良心說，除了方向盤、儀表組等開業(yè)內(nèi)也習(xí)慣集團(tuán)內(nèi)不同車型間流用的部件，MKC上大部分內(nèi)飾面板都不至于直接流用蒙迪歐的模具，用料方面的大幅提升更是不得不提。但如果說車載系統(tǒng)（SYNC）皮膚這種算得上更換成本最低了的東西都還是與福特之間傻傻分不清，工藝方面與福特拉不開差距仿佛也不讓人覺得那么匪夷所思了呢。

● 直插藍(lán)海還是定位尷尬？

　　本來，當(dāng)人們也開始對(duì)BBA產(chǎn)生審美疲勞時(shí)，來自不同派系的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)往往會(huì)引來一部分愿意嘗鮮的消費(fèi)者，凱迪拉克近幾年的快速崛起很好地說明了這一點(diǎn)。

　　但是林肯作為遲來者，要是想要挑戰(zhàn)早已扎根國內(nèi)市場(chǎng)的一眾競(jìng)品，能不能拉開定位、風(fēng)格等方面的差距，也只是基于“能否在大家都關(guān)注的硬指標(biāo)上擊敗或起碼追平競(jìng)品”基礎(chǔ)上的加分項(xiàng)而已。

　　說得更簡(jiǎn)單一點(diǎn)：以價(jià)格作為對(duì)比項(xiàng)，奧迪Q5和奔馳GLK等對(duì)手性能不輸而且空間表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)；而若以級(jí)別為準(zhǔn)，雷克薩斯NX在設(shè)計(jì)方面則沒準(zhǔn)還要比林肯MKC更吸引一心嘗鮮的受眾。