●越野測試

 四驅(qū)系統(tǒng)出色，但天空不作美

　　試駕的這兩昂科威為頂配版本，所以它提供的是一套名為OFFROAD的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)， 前后軸的動力分別可以達到50:50或0:100的分配形式，應對各種復雜路面情況也由電腦進行分析調(diào)整，是一款非常方便且有效的四驅(qū)系統(tǒng)。在體驗過程中我們分別進行了交叉軸和爬坡測試。

 　　交叉軸測試中昂科威在后輪完全失去抓地力的情況下，可以很快將車輪鎖死，并且將動力傳遞給有抓地力的一側完成脫困。制動的效果很利落， 車輪剛剛抬起就已經(jīng)被電子系統(tǒng)鎖死，這讓我想起了之前測試的自由光也都可以保證在最快的時間對打滑車輪進行制動。

 　　在爬坡測中我們選擇了一個比較大的坡度進行測試，因此昂科威的接近角度必須足夠應付這個困難，通過圖中我們也可以看到，昂科威與大多數(shù)城市SUV一樣前杠幾乎與地面齊平了，但是隨著坡度的增大車輛還是有驚無險的行駛到坡上。此時坡道起步輔助系統(tǒng)的提示燈會在儀表盤中間位置亮起，幫助你更好的在坡道上起步。

 　　在爬坡的過程中我們遇到了一些問題，由于測試當天一直在下雨，坡面的情況已經(jīng)滿是泥濘，而且試駕車輛配備的輪胎也是公路胎，在這種情況下進即便2.0T動力足夠，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不弱，但是最終我們并沒有完成爬坡，這也說明了在完全沒有抓地力的情況下再好的高科技配置也無計可施。

●結語：

 　　昂科威目前的市場定位很明確，它指向緊湊級別SUV的主流車型，而價格方面如果配置不低的話，將會打動不少預算購買高配車型的消費者。而按照以往別克的產(chǎn)品來看，即便是低配車型配置也不低，更何況在準確價格為公布之前，說不定還會有驚喜，所以昂科威瞄準緊湊級市場“上位”是很有可能的。據(jù)悉昂科威隨后還會推出1.5T的小排量車型，門檻的降低對于緊湊級別SUV來說會有很大的沖擊，現(xiàn)在看來上海通用別克已經(jīng)占據(jù)了一定的主動權，怎么做好就看日后的實際行動了。