【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】按照以往評測超跑文章的路數(shù)，筆者現(xiàn)在就要開始說一堆華麗的辭藻來提升自己的逼格，又或者把24K純屌絲風格發(fā)揮到極致，像怨婦一般歌頌此次難得的試駕機會。這樣做的目的并不是嘩眾取寵，而是博君一笑，不過一味的吹捧終究是曇花一現(xiàn)，這次不妨讓我們單刀直入，讓大伙能夠從方方面面了解到邁凱倫MP4-12C的魅力所在。

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　　邁凱倫MP4-12C于2009年9月8日設計完成，2011年開始量產。該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，例如與F1賽車的單體殼有些相似的超輕超硬的碳纖維座艙，重量僅為80千克。雖然目前MP4-12C已經停產為650s讓步產能，但這款邁凱倫精心制作的超跑仍然是當今時代屈指一數(shù)的性能“怪獸”，今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”！

● 四個問題幫您全面解讀邁凱倫MP4-12C

● 問題一：MP4-12C、P13、650S是什么定位？ MP4-12C還會復產嗎？

　　答：定位從高到低的排序是650S、MP4-12C、P13，然而其中有不少人猜測邁凱倫即將在2015年發(fā)布的P13將會是MP4-12C的換代，但從P13的預估價格來看，并不太可能，P13應該會作為一款全新的入門級車型誕生，對手主要是法拉利California。也就是說，對應法拉利458與蘭博基尼Huracan的這一塊市場邁凱倫肯定不會空缺太久，MP4-12C是非常具有復產的希望的。

● 問題二：超跑和高性能車差異大嗎？

　　答：至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，經過對比兩車的差異確實非常大，RS5雖然擁有四驅系統(tǒng)與強化車身，但其結構始終是一臺民用車改造而來，重心轉移能力以及整體動態(tài)響應能力都不及MP4-12C，或許可以這么說，奧迪RS5是普通人中的杰出運動愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運動員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

● 問題三：MP4-12C平時開麻煩嗎？

　　答：看到這一部分，可能很多網(wǎng)友都想抓筆者去上火刑架了，買這車的人還在意實用性嗎？但我們不妨換個思維，一是當好奇了解一下超跑的實用性，第二則是了解一下高富帥們裝逼的同時是多么郁悶的。

　　咱們首先從上車說起，大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鷗門了，但其實這個設計時非?？啾频?，如果您駕駛它前往商城，您停車之后可能非常難下車，就像上圖那種情況，得爬出來實在是有失身份。

　　至于MP4-12C的駕駛艙擠不擠呢？筆者可以很負責人的告訴你不擠，但是有一點很重要，因為碳纖維駕駛艙的設計，進入駕駛艙有一道很大的門檻，如果您身材與上圖的體驗者差不多的話，那筆者只能和你說，要不減肥，要不截肢。另外比較不滿的是，門板開啟后，能夠清晰看到車輛內部結構，讓人感覺不夠高端。

● 評測邁凱倫MP4-12C COUPE原創(chuàng)視頻：