【太平洋汽車 評測頻道】途觀這個名字對于大家來說耳熟能詳，10多年的時間它曾有多次占據(jù)銷量榜單的頭名。不過近期許多消費者買車會看重產(chǎn)品“智能化”表現(xiàn)。針對這個變化，上汽大眾在5月30日上新了全新的途觀L（詢底價|查參配） Pro。新車就是針對本土市場對智能化的需求而推出，它擁有智能助手、先進(jìn)的語音控制，打造適合中國消費者的智能座艙。同時，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導(dǎo)航輔助駕駛、超車變道等功能。那么除了這些，整臺車開起來的表現(xiàn)如何？今天就為大家品一品。

　　途觀L Pro還是堅持純?nèi)加?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機，它是配備一臺2.0T發(fā)動機+7速濕式的動力組合，其中尾標(biāo)330TSI為低功率版本，最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m。本次試駕是380TSI車型，最大功率去到162kW，最大扭矩為350N·m，另外只有380TSI車型才有四驅(qū)系統(tǒng)。最后車內(nèi)的擋把換成ID.系列同款懷擋，往上扭是D/S擋，往下扭是R擋。

　　如果放在燃油車?yán)锩孢M(jìn)行對比，途觀L Pro的動力輸出比較激進(jìn)，另外提供的駕駛模式比較多，其中個性化能針對轉(zhuǎn)向、變速箱換擋邏輯、動力響應(yīng)做出單獨的調(diào)整。比如我只是想動力輸出比較強，其它表現(xiàn)平穩(wěn)舒適，但調(diào)動運動模式可能會聯(lián)動底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)整偏向運動化，那么個性化就能解決這個問題。

　　除了個性以外，經(jīng)濟、舒適和運動這幾種駕駛模式所展現(xiàn)出來的車輛動態(tài)表現(xiàn)也會有明顯差別，經(jīng)濟和舒適比較類似，只不過經(jīng)濟模式下當(dāng)駕駛員松開加速踏板，轉(zhuǎn)速會立馬降到怠速狀態(tài)，以此來保持燃油經(jīng)濟性。運動模式會讓發(fā)動機保持在一個高轉(zhuǎn)狀態(tài)，變速箱換擋會更加積極，喜歡操控的朋友肯定會選這個模式。

　　以往大眾車在低速行駛或者走走停停的時候，變速箱那種過度參與的感覺在途觀L Pro身上已經(jīng)淡化不少，日常巡航時有不錯的動力平順性。如果你持續(xù)加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)這個臨界點，它的動力會有一定小爆發(fā)，同時渦輪遲滯的表現(xiàn)也不明顯。

　　據(jù)前期試駕過330TSI的同事介紹，那臺車的前段輸出比較輕巧，而380TSI在這個基礎(chǔ)上在急加速所展現(xiàn)出來爆發(fā)感會更強，同時配合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，日常爬坡、拐彎的表現(xiàn)也會更好，甚至在自駕過程中，要走一些路況不太好的鄉(xiāng)間小路、村莊道路，四驅(qū)的途觀L Pro會更到你更多的信心。

　　和一些城市SUV偏輕巧的轉(zhuǎn)向手感不同，途觀L Pro的轉(zhuǎn)向手感有點厚重，甚至和大哥途銳的轉(zhuǎn)向手感有點類似。高速行駛時許多駕駛者會喜歡這種轉(zhuǎn)向調(diào)教。最后底盤相比于之前的途觀L要扎實不少，在整體緊致的表現(xiàn)下加入一些舒適性調(diào)教。在過彎時有一定的支撐作用，還能過濾掉來自路面的大部分震動，過減速帶沒有明顯的沖擊感。

　　發(fā)動機噪音在2.0T產(chǎn)品里面算比較安靜的一臺，高轉(zhuǎn)時也沒有明顯嘶吼的聲音產(chǎn)生。另外風(fēng)噪無論是哪個速度節(jié)點整體都能處在一個較低水平。唯獨是路面噪音還是一定提升的空間。

　　途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，由大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發(fā)。這套系統(tǒng)采用了慣導(dǎo)雙目純視覺方案可以一鍵開啟0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級駕駛輔助功能，可輕松實現(xiàn)撥桿變道、智能加塞應(yīng)對、近距離跟車、智能避障、大車避讓等一系列功能。

　　在實操過程中，車道保持功能哪怕在路口信號燈沒有標(biāo)線或者標(biāo)線還是能維持車道輔助功能，哪怕是盤山公路也是可以做到人為不干涉方向盤，靠系統(tǒng)去實現(xiàn)車道保持也是沒問題。另外打燈變道過程智能且線性，就像人為操作的一樣。最后儀表盤支持AR實景導(dǎo)航和車機里車道線輔助功能。