在動(dòng)力和駕駛方面，黃興和大林分別體驗(yàn)了兩款車的動(dòng)力和操控能力。在動(dòng)力上，攬勝運(yùn)動(dòng)版配備3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部采用了渦輪與電動(dòng)增壓兩種結(jié)構(gòu)，配有48V輕混電機(jī)，最大馬力400Ps，最大扭矩550N·m。

　　保時(shí)捷卡宴同樣配備3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是常規(guī)的渦輪增壓結(jié)構(gòu)，最大馬力354Ps，最大扭矩500N·m。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版（詢底價(jià)|查參配）更勝一籌。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)兩車都是配備8速手自一體變速器，采用全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式。懸架結(jié)構(gòu)兩車有所差異，攬勝運(yùn)動(dòng)版采用的是前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)，保時(shí)捷卡宴采用的是前后多連桿結(jié)構(gòu)。具體的操控表現(xiàn)會(huì)根據(jù)不同需求，有不同的調(diào)校。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版由于采用直列6缸、渦輪+電動(dòng)雙增壓，以及輕混電機(jī)，多重黑科技加持，讓動(dòng)力的響應(yīng)和輸出更為強(qiáng)勁且無延時(shí)，在啟停和行駛階段能保證足夠的靜謐與平順性。

　　而卡宴的3.0T動(dòng)力，在百萬級豪華SUV領(lǐng)域也算是上等兵，但是在動(dòng)力響應(yīng)方面，顯然稍遜于攬勝運(yùn)動(dòng)版。尤其是急速超車工況下，踩下地板油后，經(jīng)過1秒的延遲，強(qiáng)勁的動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。在動(dòng)力表現(xiàn)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版更加優(yōu)于保時(shí)捷卡宴，無論是功率還是扭矩上面都做到了遙遙領(lǐng)先。

　　在駕控方面，作為保時(shí)捷旗下的SUV車型，卡宴仍然保持了非常優(yōu)秀的操控能力和底盤調(diào)校。懸架阻尼會(huì)隨著駕駛模式的切換而變化，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。保時(shí)捷卡宴顯然更注重公路駕駛性能，方向手感緊致，底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更有韌勁，不愧是百萬級運(yùn)動(dòng)型SUV。

　　不過攬勝運(yùn)動(dòng)版在此也同樣出色，其通過自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)空氣懸架帶高級動(dòng)態(tài)響應(yīng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)等優(yōu)秀的駕駛套件配置，讓車輛無論是高速轉(zhuǎn)彎、還是通過能力，都擁有更靈敏響應(yīng)和精準(zhǔn)的操控。讓駕駛者得到更靈敏、更動(dòng)態(tài)、更沉穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載的全地形反饋功能讓整車能根據(jù)路況自動(dòng)選擇對應(yīng)的模式，并自動(dòng)開閉差速鎖，雙叉臂與多連桿的懸架配上空氣懸架，能提供充足的支撐和柔和的阻尼表現(xiàn)，使得整車通過性與舒適性均有好的保證。

　　在特殊駕駛環(huán)境下，攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣可以輕松應(yīng)對，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供更好的操控性以及小于11米的轉(zhuǎn)彎直徑，在市區(qū)的調(diào)頭位置可以輕松實(shí)現(xiàn)兩車道調(diào)頭，要知道這個(gè)可是車身接近5米中大型SUV。并且四輪轉(zhuǎn)向還可實(shí)現(xiàn)高速穩(wěn)定性并增強(qiáng)低速敏捷性，在高速變線或者中低速過彎時(shí)，都可以提供更強(qiáng)的抓地力，大大提升了車輛在彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：在最終的全面對比后，兩位編輯都非常認(rèn)同全新攬勝運(yùn)動(dòng)版相比全新卡宴擁有更多的優(yōu)勢和更強(qiáng)的能力。同時(shí)，對于氣場的拿捏最穩(wěn)的還是攬勝運(yùn)動(dòng)，從技術(shù)更新的角度，攬勝運(yùn)動(dòng)的全新平臺(tái)也比全新卡宴更有優(yōu)勢。所以，在百萬級豪華SUV中，攬勝運(yùn)動(dòng)版是一個(gè)非常值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）