【太平洋汽車 評測頻道】隨著新能源汽車市場的日益繁榮，國內自主品牌幾乎壟斷新能源車市場，那合資品牌有什么策略應付呢？這邊起亞EV5近期新上市720km的長續(xù)航版，這款長續(xù)航版的起售價已經去到18萬元級別，吸引力還是不錯，同時長續(xù)航版能選裝四驅系統(tǒng)，那么長續(xù)航整體實際體驗如何？

　　本次長續(xù)航車型配備88kWh電池，純電續(xù)航里程為720km（參考標準版為配備64kWh，純電續(xù)航為530km）。不過對于追求動力的朋友來說，如果選擇88kWh電池包的720km Land和720km Wave都能后期選裝四驅包（續(xù)航630km+e-AWD 雙電機：前160kW+后73kW）。本次試駕的車型是在720km Wave的基礎上選裝了四驅包。

　　選裝四驅除了能獲得更強的動力輸出，并且通過四驅的特性在一些惡劣的道路環(huán)境（像濕滑路面、泥濘路面等）加強脫困能力。特別是它擁有雪地模式，能針對沒開啟功能時提升70%的最小化打滑。另外四驅車型具備50：50的軸荷比，也能一定程度上提升車輛的操控性能。

　　雖然配備四驅系統(tǒng)后的試駕車擁有更強的馬力輸出，但整體調教風格還是維持家用車的屬性。加速踏板調教柔和且沉穩(wěn)，前段會有一點虛位。不像別的純電車從起步開始就有過于靈敏的提速表現。

　　它有舒適、經濟和運動等模式，哪怕你調到運動模式，車輛的動力輸出也不會表現得很暴躁，追求激烈駕駛的朋友或許起亞EV5滿足不了你。不過它的動力儲備十分充足，日常常規(guī)的加速超車沒有出現明顯的問題，上高速或者快速路只要深踩一點會在你不知情的情況下去到法定限速。

　　如果你從燃油車車主轉換到這臺起亞EV5（詢底價|查參配），電動機的特性讓它的加速更敏捷，電動機更容易通過細微的腳步動作來控制車速。其次調教溫但底子還是電動車，起步大扭矩和動力直出是它的優(yōu)勢，紅綠燈起步只要肯踩踏板，秒掉同價位的燃油車是絲毫沒壓力?？偨Y起來，起亞EV5這種快是追求溫和、穩(wěn)妥，推背感不適用于它。

　　起亞EV5擁有五個擋位的能量回收（從0到MAX i-Pedal），通過方向盤撥片手動調節(jié)動能回收力度的，左邊擋位加強能量回收強度右邊減弱。如果熟悉了這套能量回收的力度，在城市道路里駕駛基本上可以通過撥片來減速，減少踩剎車踏板的頻率。

　　如果你不好把握這種能量回收的實際，還是喜歡傳統(tǒng)的剎車方式，起亞EV5的剎車腳感調教相對柔和，初段制動力會有一點虛位，過了某個行程才有強反饋，這樣的設定能讓駕駛員很容易就能把車開得很平穩(wěn)。假設你不喜歡原有的剎車調教，在車機里面還有兩種剎車模式，切換到SPORT會相對緊致一點。

　　起亞EV5的轉向的手感線性且輕巧，方向盤轉動的角度能基本上會和車身轉動一致。其次轉向和變道時也表現靈活，是一臺很易上手和好開的電動SUV。

　　起亞EV5減振調校偏硬朗，在經過破損路面或者減速帶時，是能感知到路面的變化。雖然對于駕駛員能掌握到路面信息，但會影響一定舒適性，尤其是后排的路感相對明顯。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統(tǒng)對電池進行管控，通過熱泵系統(tǒng)管理電池溫度，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性。在電量從30%至80%的補能過程中，也僅需27分鐘。起亞EV5標配高效熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，保障電池安全。值得注意的是，車內導航系統(tǒng)會在所在地推送離你最近的充電站，出行會更加順心。

　　起亞EV5擁有典型的緊湊型SUV規(guī)格。在起亞家族“Opposites United（對立統(tǒng)一）”全新設計理念的加持下，整體方正造型給人的視覺效果超越緊湊型SUV應有的身段。在斜后方看特別明顯。

　　前臉采用全新“數字虎顏”設計，在起亞經典的虎嘯式格柵影子底下進行了密封式處理。而日間行車燈燈組造型酷似太空上的星座，韓系車的設計感目前來說是很有辨識度。

　　車身設計突顯立體感，采用時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計。它的車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，是一臺標準緊湊型SUV數據。車輛充電樁設置在車頭右側翼子板處，如果把充電口設置在后方相信會更符合中國使用場景。

　　輪轂采用飛鏢樣式，中間黑色是輪轂罩，造型上很有新能源車的味道。四驅選裝包是包含19英寸輪轂，配備來自錦湖舒樂馳SOLUS HS63系列的輪胎，這款輪胎主打舒適和靜音效果，尺寸為235/55 R19。

　　尾部的設計亮點集中在熏黑的LED尾燈，它不僅采用了貫穿式設計，同時兩側造型和前大燈相呼應，下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，凸顯了力量感。