【太平洋汽車 評測頻道】去年10月底，我專門去了趟山東煙臺的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心體驗了還在試裝階段的起亞EV5，由于還不是完全態(tài)產品，所以我當時只能簡單開兩圈，建立一下EV5駕駛方面的初步印象；三個月后的今天，EV5已經上市，我也拿到了商品車狀態(tài)的試駕車，正好可以看看EV5在試裝階段還存在的不足，現(xiàn)在是否都修正了？

　　我們拿到的試駕車版本是EV5 530 Land，也就是先期上市三款標準續(xù)航版車型中的頂配版，指導價17.48萬元，起亞后續(xù)還會推出EV5的長續(xù)航版本車型。EV5保留了一個有“儀式感”的功能，那就是在換擋旋鈕上設置了一個啟動按鍵，上電和下電都需要按一下這個EV按鍵，并沒有采用目前電動車產品比較主流的“開鎖上電，鎖車下電”方式。喜歡哪種形式，就見仁見智了。

　　先說駕駛感受。與之前試駕的工程樣車相比，這次的商品車在完整度上確實做到位了，最明顯的感覺就是跑起來之后車內隔音變得更好，當初在工程樣車內出現(xiàn)的內飾異響問題也解決了。

　　EV5標準續(xù)航版配備64kW·h電池組和160kW電機，其CLTC標準續(xù)航里程為530公里。這款電機的調校遵循家用車風格，整體表現(xiàn)并不激進，即使在駕駛模式中選擇運動模式，車輛的動力輸出也不會表現(xiàn)得很暴躁，推背感什么的其實是不存在的。

　　但是你也別小瞧了EV5，別忘了它還是一臺電動車，起步大扭矩和動力直出這些基本素養(yǎng)還是有的，紅綠燈起步只要肯踩踏板，siu一下就能把旁邊的油車輕松秒掉，加速表現(xiàn)依然迅速。迅速歸迅速，只要把電門踏板操控到位，EV5的提速過程其實是比較線性的，不會感覺到突兀。

　　值得一提的是，EV5的單踏板模式，是可以通過方向盤撥片手動調節(jié)動能回收力度的，左加右減，一共四級，隨時可以根據(jù)路況或者自己的喜好調節(jié)。在城區(qū)道路跑，操作熟練之后單靠撥片就能控制車輛剎車了，徹底解放踩剎車的右腳。

　　要是你不習慣單踏板模式，也可以按傳統(tǒng)方法踩剎車踏板減速。EV5的剎車腳感比較柔和，和日系車的制動邏輯相似，初段制動力不會一下給足，深踩之后才有強反饋，這樣的設定能讓駕駛員更好地掌控制動時機和制動距離，很容易就能把車開得很平穩(wěn)，坐的人也舒服。

　　EV5的轉向手感輕巧，日常挪車或者掉頭時操作無負擔，轉向和變道時也表現(xiàn)靈活，是一臺很易上手和好開的電動SUV。EV5的底盤表現(xiàn)符合家用車的預期，懸掛整體偏軟，但經過顛簸路段時細碎的振動還是有點多，質感并不高級。不過看看EV5的價格，這樣的表現(xiàn)其實也是同級正常水平。

　　EV5的液晶儀表盤顯示信息豐富，除了基本行車信息和多媒體信息之外，還能顯示當前路段的限速及警示標志；開啟轉向燈之后，儀表盤會顯示對應一側車外盲區(qū)的實時畫面，方便駕駛員查看，保障安全。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統(tǒng)對電池進行管控，通過熱泵系統(tǒng)管理電池溫度，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性。EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節(jié)省更多充電時間。

　　聊完駕駛感受，我們來簡單回顧一下起亞EV5（詢底價|查參配）的外觀內飾設計。起亞EV5基于起亞電動車平臺E-GMP開發(fā)而來，采用了起亞家族“Opposites United（對立統(tǒng)一）”全新設計理念，前臉采用全新“數(shù)字虎顏”設計，雖然是封閉式結構，但還能從輪廓看出是對起亞經典的虎嘯式格柵進行致敬。

　　日間行車燈的造型是設計師從星座中獲取設計靈感，與垂直排列的立方投影LED前照燈相結合，整體效果既有辨識度，又極具未來感。

　　起亞EV5的車身線條硬朗流暢，腰線平直，營造出鮮明的雕塑美感，配合大膽硬朗的方形翼子板設計，透露出一種力量感。新車還采用了時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂?shù)仍O計。其車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV。

　　起亞EV5車尾設計與前臉相呼應，同樣是簡約風格，采用了造型獨特的貫穿式尾燈；車尾配備了擾流板結構，讓整車姿態(tài)更顯立體飽滿；后保險杠面積寬大，還用了不同顏色的部件進行組合搭配，營造出硬朗且堅固的安全感。