動力方面，本次試駕車型為頂配車型，搭載前后雙電機，最大功率300千瓦，峰值扭矩858牛·米，官方給出的零百加速時間為5.1秒。除了這套動力之外，EQE SUV 350車型最大功率為215千瓦，峰值扭矩765牛·米，同樣搭載雙電機。

　　雖然是一臺中大型SUV車型，但是開起來并不會有笨重的感覺，反而會很靈活，在500車型上還搭載了后輪主動轉向系統(tǒng)，最高雙向各10 度，能夠減小車輛的轉彎半徑以及增加車輛的操穩(wěn)性，尤其是在掉頭和轉彎的時候存在感非常強。

　　除此之外，這輛車還配備了越野模式，在此模式下，車輛可以根據(jù)車輪的空轉情況來分配扭矩，實現(xiàn)比傳統(tǒng)差速器更快的響應以及更好的效果。

　　駕駛感受就是二字——厚重，從踩下油門踏板開始，你就能感受到它的厚重，油門踏板的阻尼感非常強，很有奔馳燃油車的味道，現(xiàn)在很多新勢力車型都是輕飄飄的，奔馳則給了你一種完全不同的感受。

　　動力輸出也非常線性，油門也非常好掌握，開起來像一臺大排量的自吸車，不同駕駛模式下油門踏板也會有不同的反應，雖然加速水平也不錯，但提速的時候不會給人一種難受的眩暈感，這點很少有廠家能夠做到。

　　底盤方面還可以選裝空氣懸架，車輛會根據(jù)駕駛模式和行駛狀態(tài)自動調(diào)整懸架高度， 車輛的底盤調(diào)校也非常成熟，路面的顛簸都hiUB，加上厚實的座椅，開起來非常輕松舒適。

　　駕駛輔助的開啟方式也非常簡單，通過方向盤上的按鍵來打開，非常容易上手，在遇到插隊的時候，這套駕駛輔助系統(tǒng)會用比較柔和的方式來進行減速，跟車時的加速減速也很柔和，像一個駕駛經(jīng)驗豐富的老司機。除了這些常規(guī)內(nèi)容之外，奔馳已經(jīng)在海外版車型上搭載了L3級別的駕駛輔助系統(tǒng)，我們也期待這套更強大的駕駛輔助系統(tǒng)能夠早日在國內(nèi)落地。

　　HUD在駕駛體驗中非常好用，地圖信息非常詳盡，能夠顯示當前車道位置，甚至在需要轉彎的時候能夠放大地圖進行提示。在越野模式時，還能夠顯示當前車輛的水平位置和指南針。

　　動能回收共有四種模式，其中包括無能量回收、標準能量回收、強能量回收以及智能能量回收，不管是習慣燃油車滑行的人還是喜歡單踏板模式的人都能找到適合自己的模式。

　　看了內(nèi)飾設計，不禁感嘆還得是奔馳，而當我深入了解過這輛車之后才明白不愧是奔馳！奔馳之所以能成為奔馳，不只是因為歷史悠久，賣個標，其實更多的是標準，豪華品牌帶來的不僅僅是更好的設計，更加精細的做工用料，帶來的還是更加嚴苛的執(zhí)行標準，所以很多人所說的買奔馳電車就是買個標，這句話也是成立的，除此之外，在一些細節(jié)方面，奔馳也是做的表較出色，就比如電車能夠做到不眩暈，首先是動力輸出足夠線性，不炸裂， 奔馳通過優(yōu)化電機的輸出曲線，實現(xiàn)了更平順的加速體驗，其次就是底盤調(diào)校， 在保證操控性、靈活性、加速性能以及濾振性的同時，依然能夠給乘客帶來舒適的駕乘體驗，畢竟在燃油車時代，奔馳的舒適性也算是業(yè)內(nèi)翹楚，到了電動車時代，雖然動力形式變了，但整個行駛系統(tǒng)的變化并不大，這也就是擁有豐富造車底蘊的車企優(yōu)勢所在。正應了那句老話，姜還是老的辣，造車還得看奔馳（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）