【太平洋汽車 評測頻道】其實這次來試駕前，筆者早就在鹽城的中汽試驗場簡單體驗了下這臺吉利銀河L7（詢底價|查參配），作為吉利未來混動領(lǐng)域的全新品牌，也是銀河品牌首款車型，吉利銀河L7的重要程度不言而喻，而場地試駕后，筆者也對其優(yōu)秀的駕乘體驗非常喜愛，本次開放道路試駕，也希望可以進一步深入了解這臺車，

　　就在我們試駕的前一夜，吉利銀河L7正式上市，官方指導價格為13.87-17.37萬元，定位于緊湊型SUV。

　　吉利銀河L7來自e-CMA架構(gòu)，搭載的動力系統(tǒng)由一臺1.5T四缸發(fā)動機+一臺永磁同步電機組成，采用3檔DHT結(jié)構(gòu)，發(fā)動機最大功率120kW（163PS），峰值扭矩255N·m，電機最大功率107kW（146PS），峰值扭矩338N·m，0-100km/h加速時間為6.9秒。

　　初次上手，你就會感嘆吉利出品的混動車，在平順度的表現(xiàn)上確實可圈可點，初段扭矩很充沛，起步時可以放心做紅綠燈下的“排頭兵”，并且吉利銀河L7還支持彈射起步功能，每三分鐘可以彈射一次，無次數(shù)限制。

　　我們試駕的車型為頂配，搭載的電池容量為18.7kWh，CLTC續(xù)航里程為115KM，電池為來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。官方雖未給出其電耗數(shù)據(jù)，但從0.8L/100km的油耗表現(xiàn)來看，耗電量并不大。

　　銀河L7使用了新一代雷神電混系統(tǒng),擁有P1、P2兩個電機，其中P1電機在有高動力請求時也能參與驅(qū)動車輪，而發(fā)動機使用的是全新的1.5T四缸混動專用發(fā)動機，44.26%的熱效率是全球量產(chǎn)發(fā)動機中的最高值。

　　3擋DHT機構(gòu)會在不同時速或者駕駛風格時選擇不同的擋位，以保證永遠在性能和節(jié)能方面做出平衡，另外發(fā)動機在介入時動作非常小，城市道路行駛基本感受不到發(fā)動機介入時的噪音。

　　最令筆者感到驚喜的，還是其優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，經(jīng)過吉利工程師的悉心調(diào)校，這臺車的底盤所能展現(xiàn)出的高級感絕對是越級的水平，尤其是對比競品車型時，不管是顛簸路段的震動吸收還是在高速過彎時的車身動態(tài)，都讓人覺得游刃有余。

　　唯一讓筆者覺得有些遺憾的，是其動能回收的反應(yīng)稍微有些慢，需要腳抬起來過一會兒才會有制動感受，也許吉利是為了更舒適的駕乘體驗，但對于油車用戶來說，需要較長的適應(yīng)時間，所以筆者更喜歡關(guān)閉掉它的動能回收。

　　隔音降噪水準也值得一提，由于在城市中駕駛大部分時速都在60km/h，此時銀河L7會更趨向于用純電來行駛，雖然沒有發(fā)動機噪音，但會進一步暴露其他隔音問題，不過銀河L7并沒有很突出的噪音傳遞進車內(nèi)，除了少數(shù)路噪外，大部分時間車內(nèi)都十分安靜。

　　除了好開、省油之外，吉利銀河L7還配備了一整套L2級智能駕駛輔助功能，包含自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等。

　　更好開、更省油以及更可靠，這是筆者對吉利銀河L7的評價，尤其是再一次試駕后更進一步證實了這幾點，不得不說，正在考慮人生中第一臺智能汽車的筆者，又多了一個選擇。