【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】傳祺是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有雙路線(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的傳祺鉅浪混動(dòng)品牌。

　　實(shí)際上廣汽傳祺是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的自主品牌之一，并且最早實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。

　　近日筆者有幸受邀參加廣汽傳祺舉辦的首屆鉅浪混動(dòng)日，當(dāng)天廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘分享了傳祺鉅浪GMC 2.0系統(tǒng)的研發(fā)歷程。那么這套系統(tǒng)有什么值得說(shuō)道的地方呢？本文為你硬核講解。

　　早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)，2017年上市的傳祺GS4 PHEV開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)其實(shí)就是GMC 1.0系統(tǒng)。

　　而如今的GMC 2.0系統(tǒng)，自然應(yīng)用了廣汽最新的技術(shù)成果，整套系統(tǒng)由42.1%熱效率的2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰?yán)涿街崩潆姵亍⑷儆蛉珗?chǎng)域智能能量管理策略組成。

　　GMC 2.0系統(tǒng)開(kāi)發(fā)歷程大致的時(shí)間軸如下：

　　2009年，廣汽首款混動(dòng)車(chē)型GA5（P1+P4構(gòu)型）啟動(dòng)開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)200臺(tái)示范運(yùn)行。

　　2014年，國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)汽車(chē)傳祺GA5 REV上市，采用1.0L內(nèi)燃機(jī)+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這款車(chē)售出了大約5000臺(tái)。

傳祺GA5 REV

　　2017年，廣汽第一代DHT系統(tǒng)（GMC 1.0）亮相，搭載在第一代傳祺GS4 PHEV上，NEDC油耗5L/100km。

　　這套系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)并排式雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，突破國(guó)際汽車(chē)巨頭的專(zhuān)利封鎖，為國(guó)內(nèi)自主品牌DHT提供了有效的解決方案。

第一代傳祺GS4 PHEV

　　2020年，第一代DHT的升級(jí)版本（GMC1.1）被應(yīng)用在了第二代GS4 PHEV上，率先引領(lǐng)A級(jí)插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗邁入“4” 時(shí)代。

　　2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（詢(xún)底價(jià)|查參配）上，采用傳祺自研的第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新DHT P1+2AT+P3機(jī)電耦合系統(tǒng)。

　　GMC 2.0開(kāi)發(fā)之初，廣汽研究院的工程師們對(duì)所有DHT方案進(jìn)行了全面深入的分析研究，包括串并聯(lián)（1-4擋）、功率分流、單電機(jī)Px多擋等等。

　　根據(jù)不同結(jié)構(gòu)和參數(shù)的排列組合，工程師們計(jì)算出了189372種可能的構(gòu)型，然后進(jìn)行對(duì)比、分析、篩選，最后基于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個(gè)維度的綜合評(píng)判，得出現(xiàn)在這個(gè)P1+2AT+P3的最優(yōu)方案。

　　P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸被行業(yè)公認(rèn)為最佳的混動(dòng)構(gòu)型，很多早期采用其他構(gòu)型的車(chē)企，也正在逐步轉(zhuǎn)向P1+P3的懷抱，只是具體構(gòu)造上會(huì)各有取舍各有特色。

　　那廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)為什么認(rèn)為2擋是最佳選擇？

　　具體來(lái)說(shuō)，相較于單檔DHT（本田、比亞迪、五菱、東風(fēng)），2擋設(shè)計(jì)能夠更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工況更多、介入時(shí)速更低，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間工作。

　　而相較于3擋DHT（吉利、奇瑞），2擋結(jié)構(gòu)又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風(fēng)險(xiǎn)，整車(chē)價(jià)格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制。而且，DHT檔位設(shè)計(jì)并不是越多越好，檔位過(guò)多不僅使得零部件制造、維護(hù)的成本大幅增加，最終帶來(lái)的性能提升卻非常有限。

　　除了機(jī)電耦合系統(tǒng)，全新的2.0ATK阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也是黑科技滿(mǎn)滿(mǎn)。這是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%。

　　動(dòng)力電池方面，傳祺鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)采用來(lái)自欣旺達(dá)的2.1 kwh三元鋰電池，具備高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)的冷媒可以直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)快速冷卻。

　　它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來(lái)更優(yōu)秀的加速性能。

　　通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋DHT變速器、動(dòng)力電池的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式。而通過(guò)全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車(chē)輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化。

　　比如：

　　1、道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

　　2、自動(dòng)識(shí)別跟車(chē)狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車(chē)操作次數(shù)，同時(shí)提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

　　在可靠性方面，廣汽傳祺也是下足了功夫。建立了零部件—總成—道路模擬—整車(chē)道路試驗(yàn)的四級(jí)驗(yàn)證體系，整套GMC 2.0動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了十萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，以及等效一千萬(wàn)公里的整車(chē)試驗(yàn)。另外還有“五高一山一塵”的極限試驗(yàn)，確保整套混動(dòng)系統(tǒng)可靠的質(zhì)量。

　　總的來(lái)說(shuō)，傳祺鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)在目前逐漸內(nèi)卷化的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)陣營(yíng)中，不論是2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)42.1%的熱效率，還是兩擋DHT的高傳動(dòng)效率和平順性，以及功率型冷媒直冷電池和能量管理系統(tǒng)，都屬于領(lǐng)先水平。