動力系統(tǒng)方面，這臺哈弗H6插電混動搭載了檸檬DHT混動技術，1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配2擋DHT變速器，系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩530N·m。動力參數(shù)表現(xiàn)還是相當有底氣的。

　　而這次的DHT系統(tǒng)也進行了升級，因為之前是只有兩種模式切換，要么純電、要么混動，升級過后，它支持純電、純電優(yōu)先以及智能混動三種模式。純電優(yōu)先主要是當需要加速時會以純電驅動優(yōu)先，然后發(fā)動機在介入。而智能混動模式是當電量保持80%以上時，會以純電行駛，低速主要以電驅動，而當中高速行駛時會油點并聯(lián)驅動，但會優(yōu)先用油驅動，其實也是為了更好對燃油經(jīng)濟性有一個很好的控制，確保它的續(xù)航會比較長久。

　　開起來的感受還是比較輕快的，和我最近試駕的哈弗H dog感覺很像，確實它們也都搭載了同樣的混動技術，低速純電行駛會非常的安靜，而且動力釋放也會很線性，中高速域時發(fā)動機介入也會很智能，確保了它有一個很穩(wěn)定的動力輸出。另外就是這臺車的純電續(xù)航可以達到110km，綜合續(xù)航可以達到1100km，百公里油耗官方僅為4.9升，基本滿足了我們日常上下班的行駛半徑了，還是挺省錢的吧。

　　隔音降噪表現(xiàn)肯定純電會更安靜，而當發(fā)動機介入時，其實它的介入過程也沒有很明顯的雜音，而且整體的風噪和胎噪也都控制在了合理的范圍之內，不會給駕乘者帶來很大的干擾。

　　轉向和底盤操控表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，畢竟底部有一個電池組，重心會更低一些，前麥弗遜后多連桿的獨懸設定也更偏向舒適化的設定，對于路面上絕大部分的震動吸收效果還是比較徹底的，而且轉向力度比較輕柔，指向性還是不錯的，開起來也會很從容。

　　編輯總結：總的來說，這臺哈弗H6插電混動對于檸檬DHT混動技術的加持讓它的燃油經(jīng)濟性更好了，續(xù)航更長了，而且它升級過后的DHT混動技術開起來也會更智能了。再加上一個不錯的顏值和實用的智能化科技配置，可以說是國民神車的風采依舊，最后15.98-17.38萬元的價格區(qū)間也比較合理，相信它后期依舊會有一個很好的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）