奧迪Q6（詢底價|查參配）在動力和底盤懸掛方面是爭議比較大的地方，先來說動力。我們試駕的這臺50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機和途昂、攬境上搭載的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。為什么奧迪Q6不選擇3.0T呢，主要原因還是它使用的大眾MQB橫置發(fā)動機平臺，而不是奧迪在中高端車型中如Q5、Q7、Q8、A8等產(chǎn)品的MLB平臺。除此之外，底盤懸掛結構也有所不同。

　　我知道這個時候可能有些小伙伴已經(jīng)開始急了，但是你先別急，這臺2.5T發(fā)動機從參數(shù)上來看水平并不低，先來看看實際表現(xiàn)再下定論?？梢钥隙ǖ氖?.5T動力在奧迪Q6上是很夠用的，這么大的體量開起來后勁非常足，3000轉以后就會有比較明顯的動力爆發(fā)，但由于這臺發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)偏向于中后段，所以初段的表現(xiàn)并不激進，所以如果也能像是Q7一樣搭載一個48V啟動電機，那么從初段到最大扭矩爆發(fā)的這一段動力就會更順暢的銜接，也就沒有駕駛提速時動力一股一股的往外冒，低扭不夠猛，中后段扭矩又很沖的感覺了。所以，如果是對中后段爆發(fā)要求更高可以選擇2.5T版本適應一下還是沒什么影響的，要是動力需求不大，想開著更順暢舒服選擇2.0T完全沒問題，也能更省油不是。

　　奧迪Q6在底盤懸掛方面前采用麥佛遜，后為多連桿結構，在應對日常路面情況時這套懸掛系統(tǒng)還是能夠非常舒服的過濾掉震動的，但是在過減速帶或者非鋪裝路面時，前懸掛的震動會多一些，尤其是在運動模式之后DCC會將懸掛阻尼進行調節(jié)，路感的傳達會更清晰，同時小的震動也變得更多了，所以通常情況下舒適模式駕駛它會是更好的選擇，并不適合去做過于激烈的駕駛，在這方面我覺得還是受到了前麥佛遜懸掛本身的影響，由于調校的潛力比較有限，在有些情況下無法做到舒適和運動兼顧。

　　當然，底盤懸掛結構上的不同可能會在濾震等方面有一點影響，但在駕駛風格上包括轉向、踏板、行駛品質都還是奧迪的標準，這一點并不會因為平臺不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全車雙層玻璃與主動降噪都帶來了不錯的隔音效果，所以，除了在動力和底盤懸掛方面與MLB平臺的產(chǎn)品有所區(qū)別，其他表現(xiàn)并沒有明顯不同，甚至在某些方面，比如車機娛樂性本土化應用還要做的更好。

總結：

　　對于上汽奧迪Q6這臺車我還是覺得如果你對奧迪的產(chǎn)品一直很有執(zhí)念，包括平臺、設計、動力配備形式等方面過于看重，那這臺車就沒有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空間、車機娛樂性等方面的使用情況，以及受到價格等相關因素的影響，那么奧迪Q6確實在這方面的表現(xiàn)還不錯，買或不買如何抉擇還是看您自己了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）