【太平洋汽車 評測頻道】此次我們將同時試駕體驗捷尼賽思的兩款新上市的純電動產(chǎn)品，捷尼賽思G80純電以及捷尼賽思GV70純電，未來我們更期待能夠體驗到全新電動平臺打造的GV60純電。目前捷尼賽思還在豐富自己的產(chǎn)品線，將全球產(chǎn)品盡數(shù)引入中國市場，當(dāng)然新能源產(chǎn)品成為非常非常重要的一環(huán)，捷尼賽思也是非常的重視，成熟的產(chǎn)品加上格外親民的定價，突然成為了讓人眼前一亮的選擇。

　　2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。捷尼賽思已經(jīng)公布了他們的純電未來，去年捷尼賽思只是將燃油車引入國內(nèi)，今年捷尼賽思將G80純電、GV70純電、GV60純電引入中國市場，前兩款已經(jīng)正式上市，而由純電平臺E-GMP打造的GV60純電由于國內(nèi)疫情的反復(fù)將延后至2023年發(fā)布上市。

　　捷尼賽思G80純電的售價為，豪華版40.68萬元、旗艦版47.58萬元，搭載雙電機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大輸出為最大功率272kW、峰值扭矩700N·m，CLTC續(xù)航里程可達(dá)625km，定位于豪華純電中大型轎車，目前這個級別的產(chǎn)品相對來說比較少，主要競爭對手有奔馳EQE、蔚來ET7、智己L7。

捷尼賽思G80純電 2023 旗艦版

　　捷尼賽思GV70純電的售價為，豪華版38.58萬元、旗艦版43.98萬元，就定價而言相比海外市場要便宜不少，GV70純電在其他地區(qū)的售價普遍在折合人民幣50萬元以上，在中國市場的定價還是比較親民的。當(dāng)然這也是市場倒逼的結(jié)果，目前主要的競品有特斯拉Model Y、寶馬iX3、奔馳EQC、蔚來ES6、蔚來EC6、蔚來ES7、凱迪拉克LYRIQ銳歌、小鵬Q9、理想L8等等。

捷尼賽思GV70 2023 旗艦版

　　捷尼賽思GV70純電搭載了前后雙電機(jī)動力總成，在Boost模式下，可輸出最大功率360kW，峰值扭矩為700N·m，官方零百加速時間僅需4.5秒。在CLTC工況下，續(xù)航里程530公里，同時也是品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型。

　　在駕駛層面上，韓系品牌的純電動產(chǎn)品開起來是什么感覺，可能大家完全沒有一個概念，今天我們體驗到的G80純電整體駕駛感受方面是比較成熟的，動能回收完全關(guān)閉的情況下，非常接近燃油車的駕駛感受。

　　G80還是保持了豪華中大型轎車的行駛品質(zhì)，與路面隔絕感非常的強(qiáng)，畢竟捷尼賽思采用獨(dú)立的平臺進(jìn)行開發(fā)，底盤大量的鋁合金件可以說是不惜血本，搭配預(yù)感知電子控制懸架，能夠達(dá)到魔毯的效果。這讓捷尼賽思G80純電具備比同級別豪華品牌中大型轎車，還能夠略勝一籌的行駛品質(zhì)。

　　捷尼賽思G80純電也并非盡善盡美，它應(yīng)該算是比較典型的油改電產(chǎn)品，在底盤下方布置了平板電池，相比純電動平臺打造的車型，電氣化集成度相對來說比較的一般，電池整體對于座艙空間是有比較明顯的侵占。

　　坐進(jìn)G80純電你就會感覺到比普通轎車產(chǎn)品高上不少的坐姿，頭部空間會有較大的犧牲，這打破了原本坐姿的人機(jī)工學(xué)設(shè)計，讓方向盤與坐姿匹配的合適角度變得比較小了。

　　后排的表現(xiàn)會更好一些，整體坐姿除了頭部空間稍顯小一些，整體的坐姿和空間沒有較大的改變，甚至原先燃油車地板中央的隆起也消失了，全車全部采用雙層玻璃，搭配ANC-R主動降噪系統(tǒng)，加上純電動車沒有發(fā)動機(jī)噪音的先天優(yōu)勢，G80純電的隔音表現(xiàn)極佳。

　　在動力表現(xiàn)方面，前后雙電機(jī)全時四驅(qū)，能夠爆發(fā)出272kW的最大功率和700N.m的峰值扭矩，具備超越燃油版2.5T的動力，基本與海外版3.5T V6發(fā)動機(jī)的動力相當(dāng)了，但電機(jī)具備更加強(qiáng)悍的扭矩輸出，所以捷尼賽思G80純電擁有4.9秒的百公里加速成績。

　　作為電動車不得不說動能回收的感受，G80純電采用左右撥片調(diào)節(jié)的模式，強(qiáng)度氛圍四檔，最低0檔可以完全關(guān)閉，滑行不受限宛如燃油車，0~3檔的回收力度增加比較線性，MAX檔則完全不用，有倍于3檔的回收力度，類似于單踏板的感覺，并且電門也會變得更硬來限制你深踩操作。

　　官方續(xù)航為CLTC625km，官方人員透露實測在400km以上，G80純電的綜合電耗大約在20kWh/100km左右，電池容量為87.2kWh，毛估估實際續(xù)航能有430km左右，表現(xiàn)在同級別還是具備平均水準(zhǔn)的。捷尼賽思的三電系統(tǒng)來自摩比斯，電芯的供應(yīng)商為韓國SK innovation。

　　捷尼賽思G80純電搭載了一個很有意思的配置，整個頂配不再是玻璃天窗，而是由太陽能頂板覆蓋，官方介紹這塊頂板根據(jù)亞洲地區(qū)日照測算，平均一年能為車輛增加1000km的續(xù)航，而且可以為小電瓶供電，讓車輛小電瓶幾乎可以處于永不虧電的狀態(tài)。

　　另外在外觀方面G80純電的中網(wǎng)有格外明顯的變化，實心的菱形取代了鏤空的造型，并且巧妙的隱藏了兩個充電口，設(shè)計師可能有潔癖，這樣就避免在車身漆面上開洞了。車尾完全沒有任何表現(xiàn)其純電動身份的標(biāo)識，還是采用了和燃油車完全相同的G80字樣，比較未來捷尼賽思只賣電動車。

　　內(nèi)飾方面G80純電和燃油版的差別也是非常小的，儀表盤采用了新的風(fēng)格，更換了LG的裸眼3D面板分辨率更高，更新的裸眼3D的程序，整體提升了分辨率與亮度。前排座椅采用了全新的ergo-motion座椅，這套座椅內(nèi)嵌了7個氣囊，通過不同駕駛模式的調(diào)節(jié)，自動的調(diào)整座椅的包裹性與支撐性，將駕駛模式掛入運(yùn)動檔時，能夠明顯感受到腰托縮小、兩側(cè)側(cè)翼夾緊，提供更為運(yùn)動的坐姿和感受。

　　后排乘坐空間前面提過沒有明顯的縮小，但由于熱管理、DC/DC等模塊放置在座椅下方的空間內(nèi)，座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)與燃油版的有些差異，有沒了放置座椅通風(fēng)的空間，也不能進(jìn)行座椅的電動調(diào)節(jié)，其他包括后排屏幕娛樂系統(tǒng)都與燃油版相同。我們從尾廂中能夠看到電池包后端頂部的圓弧狀結(jié)構(gòu)，尾廂的空間略有侵占，但是相比同級別暢銷的5系插混此類車型相比，尾廂的表現(xiàn)還是可以接受的。

　　G80純電將提供14種外觀顏色可選，阿爾塔白、烏尤尼白、塞爾維銀、維爾克黑、哈瓦那紅、塔斯曼藍(lán)、馬卡魯灰、漢拿山綠、卡普里藍(lán)、巴里洛切棕、瓦倫西亞金、純電專屬的馬提拉藍(lán)以及兩個啞光色維比爾白、馬卡魯灰。

　　G80純電內(nèi)飾將提供四種內(nèi)飾配色，分別是經(jīng)典全黑、棕色雙色、棕藍(lán)雙色、純電專屬的黛綠雙色。