【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】插電混動(dòng)車型憑借著牌照優(yōu)勢(shì)以及無(wú)里程焦慮的特性，已經(jīng)成為了不少消費(fèi)者的購(gòu)車首選，特別是那些純電續(xù)航里程較長(zhǎng)的新車，更是拿捏住消費(fèi)者的需求，比亞迪宋PLUS DM-i月銷超3萬(wàn)輛就是一個(gè)成功的例子。這次試駕的長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD，純電續(xù)航達(dá)到150km，那它能否和宋PLUS DM-i一戰(zhàn)？

　　歐尚Z6 iDD搭載藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW，最大扭矩260N·m；電機(jī)峰值功率110kW，電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩330N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速電驅(qū)系統(tǒng)。此外，新車還搭載28.4kW·h大容量電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150km。值得一提的是，這臺(tái)車還支持3.3kW對(duì)外放電功能，開(kāi)這臺(tái)出去野外露營(yíng)，不僅沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，還能通過(guò)外放電實(shí)現(xiàn)多種玩法。

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，Z6 iDD采用的是P2結(jié)構(gòu)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)和6速電驅(qū)系統(tǒng)之間加入一個(gè)電機(jī)，這個(gè)電機(jī)承擔(dān)著發(fā)電和驅(qū)動(dòng)職責(zé)，身兼多職的電機(jī)，難以像其它競(jìng)品一樣，一邊用電機(jī)發(fā)電一邊用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，那實(shí)際開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　先說(shuō)純電模式，有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持，新車在純電模式下起步階段表現(xiàn)出輕盈的一面，輕踩油門驅(qū)動(dòng)電機(jī)瞬間就能帶動(dòng)車輛前行，即便是在行駛當(dāng)中深踩油門加速，也能感受到驅(qū)動(dòng)電機(jī)迅捷的動(dòng)力爆發(fā)，雖然歐尚Z6 iDD車重達(dá)到了1.8噸，但實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)并沒(méi)有想象中那么笨重。

　　即便是上了高速，踩下油門加速超車的時(shí)候，純電模式下的Z6 iDD也能給到你不錯(cuò)的動(dòng)力爆發(fā)，但加速體感并不算強(qiáng)，畢竟高速行駛本來(lái)就純電模式不太友好，不過(guò)純電模式下單憑電機(jī)的動(dòng)力，也足以滿足一般上下班通勤需求。

　　在混動(dòng)模式（HEV）下，只要電池電量充足，行車電腦基本都會(huì)讓車輛以純電驅(qū)動(dòng)（不大踩油門的情況下），這時(shí)候整體動(dòng)力體驗(yàn)和純電模式下并沒(méi)有差別，但只要你有強(qiáng)動(dòng)力需求，深踩油門加速，整套混動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)協(xié)同發(fā)力，先是驅(qū)動(dòng)電機(jī)爆發(fā)動(dòng)力，緩了一下以后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，再給你帶來(lái)更猛的動(dòng)力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的震動(dòng)以及噪音都不明顯，但由于6速電驅(qū)系統(tǒng)的特性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力銜接時(shí)，還是能感受到一點(diǎn)動(dòng)靜，這就像是驅(qū)動(dòng)電機(jī)爆發(fā)后緩個(gè)半秒發(fā)動(dòng)機(jī)再接力，但兩者協(xié)同工作后，強(qiáng)大的動(dòng)力能夠帶給你不錯(cuò)的推背感，即便是在高速上從100km/h提速到120km/h，對(duì)于Z6 iDD來(lái)說(shuō)也是輕而易舉的事情。

　　當(dāng)然，上述提到的都是在舒適駕駛模式下表現(xiàn)，想要讓Z6 iDD變得更加活潑，可以在車機(jī)里頭將駕駛模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)或者賽道，特別是在賽道模式下，車內(nèi)三塊屏幕都將變成紅黑搭配的賽道UI界面。此時(shí)中控屏還會(huì)顯示當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度、加速度G值等信息，同時(shí)還會(huì)播放激昂的音樂(lè)，營(yíng)造出更強(qiáng)的駕駛氛圍。

　　除了炫酷的界面，賽道駕駛模式能帶來(lái)什么變化？最明顯就是轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力的改變。方向盤居中狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向虛位比舒適模式下更小一些，轉(zhuǎn)向手感也變得更重，但個(gè)人覺(jué)得即便是在賽道模式下轉(zhuǎn)向手感也不算重，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)還是比較easy。

　　賽道模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)幾乎一直處于工作狀態(tài)，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)不是在給電池充電，就是在驅(qū)動(dòng)車輛，時(shí)刻待命的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)變得更好一些，深踩油門的加速新車還真有種竄出去的感覺(jué)，特別是在高速上超車，強(qiáng)大的動(dòng)力那是一種從容淡定。

　　這臺(tái)iDD混動(dòng)動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)，但急加速時(shí)還是能夠感受到6速電驅(qū)系統(tǒng)換擋變速的過(guò)程，平順性稍微遜色于配備E-CVT變速箱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　底盤方面，Z6 iDD采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，輪胎則是用了尺寸為245/50 R20米其林PRIMACY 4，這款輪胎的價(jià)格可不便宜，官方旗艦店買2500+/條，歐尚這次可以說(shuō)是下了重本。此外，這個(gè)20英寸的超大輪轂看起來(lái)也有著很高的顏值。

　　但20英寸的大輪轂配上50扁平比的輪胎，加上Z6 iDD中等偏硬一點(diǎn)的懸架調(diào)教，讓這臺(tái)車的路感傳遞較為清晰，底盤經(jīng)過(guò)一些路面接縫左在車內(nèi)也能感受到，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)可以帶來(lái)不錯(cuò)的溝通感，但在試駕過(guò)程我坐在后排，底盤傳遞的細(xì)微震動(dòng)也能感知到。

　　在重慶的山路上，這套底盤能在彎道中支撐住車身，即便以一個(gè)較快的速度過(guò)彎，也能穩(wěn)住車身姿態(tài)，和眾多緊湊型SUV相比，Z6 iDD在彎中并不像出現(xiàn)“腿軟”的情況（懸架支撐不足），保留了一定的運(yùn)動(dòng)感，這樣的底盤設(shè)定，也能給到駕駛員不錯(cuò)的信心。

　　在彎中較為極限的壓榨Z6 iDD它也能hold得住，日常變道超車就更從容了，就算是高速正常變道超車，它的側(cè)傾也沒(méi)有預(yù)想中那么大，前排兩張一體式座椅也能提供良好的支撐性。美中不足的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏點(diǎn)溝通感，方向盤隔絕了絕大多數(shù)的路面信息，不過(guò)作為一輛SUV，咱們也不能強(qiáng)求太多。

　　靜謐性上，Z6 iDD由于高大的車身，在高速上難免會(huì)聽(tīng)到一定的風(fēng)噪聲，單前排的隔音效果要比后排好上一個(gè)檔次，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)整車對(duì)外界噪音的隔絕還算是比較到位。而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，特別是急加速的時(shí)候，你能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升、跌落、上升（變速箱換擋轉(zhuǎn)速節(jié)奏變化）的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但這種聲音并不擾人，相比采用E-CVT變速箱的對(duì)手在急加速時(shí)聲嘶力竭的嘶吼，Z6 iDD的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響要好聽(tīng)不少。