實際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對這套GMC 2.0系統(tǒng)進行過體驗，當時它正是搭載在影豹（詢底價|查參配）上，整臺車還處于PT1試裝車，但其動力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們試駕的影豹混動，是屬于PT2階段的試裝車，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅(qū)動，避開發(fā)動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會識別到你的動力需求，發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

　　影豹混動上搭載的2.0ATK發(fā)動機最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發(fā)力。

　　實際開起來，確實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動力性相當不錯，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動，推背感相當足，整套系統(tǒng)的動力水平相當于2.0T發(fā)動機。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。至于實際加速成績以及零百加速時間，還需要我們后續(xù)使用專業(yè)設備進行測試之后才能知曉。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結構，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結構。

　　為什么不像吉利或者奇瑞的混動系統(tǒng)那樣采用三擋？這是權衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結構能夠讓發(fā)動機在更寬泛的范圍內(nèi)達到高效率運轉(zhuǎn)，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

　　實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個變速機構都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

　　底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，相比于其他同價位車型扭力梁非獨立的后懸，影豹確實在這方面更舍得下本。作為一款強調(diào)運動樂趣的轎車，多連桿后懸的確相比非獨懸擁有更高的運動極限，應對不同路況，輪胎的貼地性都會更好。

　　此外，混動版的影豹由于動力系統(tǒng)和動力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩(wěn)定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯的表現(xiàn)，經(jīng)過顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤質(zhì)感都值得認可。

　　搭載GMC 2.0混動系統(tǒng)的影豹，是A級混動轎車當中性能最強的，沒有之一。得益于2.0ATK發(fā)動機和功率型電池，影豹混動擁有十分暢快的加速感受，同時還做到平順安靜，毫不夸張地說，主觀體感上已經(jīng)超越了外國品牌。影豹混動也即將在10月底正是上市，官方表示它的售價不會比燃油版高很多，消除用戶對于混動車型“省油不省錢”的擔憂。相信影豹混動上市后只要價格公道，對本田思域/型格e:HEV和豐田雷凌/卡羅拉雙擎這幾款車型，必然搶走它們很多客戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）