【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪王朝系列產(chǎn)品發(fā)展得風(fēng)生水起，不過一個(gè)成熟的大車企不能只固守一個(gè)陣地。比亞迪針對(duì)市場(chǎng)一些變化，新推出的海洋網(wǎng)車型就是瞄準(zhǔn)新生代的消費(fèi)群體，它比王朝系列車型定位更加年輕，并且更專注于新能源方向的研發(fā)。其中海洋系列的海豚憑借可愛造型自上市以后取得不錯(cuò)的銷量成績。海洋網(wǎng)往后不單只只有一個(gè)系列產(chǎn)品，像今天要說的驅(qū)逐艦05（詢底價(jià)|查參配），它是誕生于海洋網(wǎng)另外一個(gè)分支軍艦分支。

　　那么它和海豚有什么區(qū)別呢？其實(shí)目前海洋網(wǎng)有兩個(gè)分支，分別是海洋生物系列和軍艦系列，其中海洋生物系列是純電動(dòng)車產(chǎn)品，另一邊軍艦系列是DM-i混動(dòng)車型。并且從設(shè)計(jì)形象來看，海洋系列外觀會(huì)更加賣萌一些，軍艦系列則是走端莊傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。

純電續(xù)航測(cè)試

　　比亞迪的DM-i強(qiáng)調(diào)以電為主的混動(dòng)技術(shù)，追求高效燃油經(jīng)濟(jì)性，并且是當(dāng)前比亞迪主推的核心技術(shù)。另外刀片電池產(chǎn)量得到明顯的提升，目前比亞迪DM-i系列車型都采用專用功率型刀片電池，這款功率型刀片電池具有更高效的電量輸出區(qū)間，能進(jìn)一步提升續(xù)航能力，同時(shí)這款刀片電池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外還具備高功率、大容量以及低內(nèi)阻等特點(diǎn)。像驅(qū)逐艦05分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程為55km和120km。本次測(cè)試車型是擁有120km純電續(xù)航的頂配車型。

　　首先進(jìn)行的純電續(xù)航測(cè)試，先把試駕車的電量充滿，這是表顯純電續(xù)航里程為120km，然后長按EV按鈕進(jìn)入純電模式，接著以ECO模式進(jìn)行測(cè)試。

　　測(cè)試?yán)锍倘サ?8.3km時(shí)，電量剩余25%，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)。如果想保持純電，長按EV按鍵就能繼續(xù)以純電行駛。不過行駛到106km，電量去到20%且表顯純電剩余里程為0，而電量剩余20%無法繼續(xù)以純電狀態(tài)行駛是因?yàn)橐ＷC足夠的電量進(jìn)行混動(dòng)模式行駛，對(duì)于系統(tǒng)來說20%的電量已經(jīng)屬于最低電量。因此可以推算本次純電測(cè)試的續(xù)航里程為106km。

虧電油耗測(cè)試

　　根據(jù)DM-i工作原理，在電量充足的情況下都是是以純電使用，等到虧電時(shí)才會(huì)進(jìn)入我們熟知的普通混動(dòng)。在HEV混動(dòng)下以普通模式進(jìn)行虧電油耗測(cè)試，行駛里程為199.5km，平均時(shí)速為31km/h，這時(shí)候表顯油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，折算出實(shí)際百公里油耗為4.93L/100km。

　　前面說到比亞迪的軍艦系列往后都是采用比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池核心零部件。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，熱效率達(dá)到43%，峰值功率可達(dá)81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻等諸多革命性的變化。最重要的是相比上一代車型，像比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失減少10%、整機(jī)輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時(shí)排放滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能用這么高的熱效率呢？首先傳統(tǒng)的燃油機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的附件是相當(dāng)?shù)亩?，需要通過皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等，這些需要通過皮帶輪帶動(dòng)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，如此多的輪系也就自然產(chǎn)生機(jī)械功的損耗。而比亞迪比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等附件都采用了單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)，附件的電器化給發(fā)動(dòng)機(jī)大大減負(fù)，自然也就提高了熱效率。

　　在國內(nèi)插混市場(chǎng)上，比亞迪單側(cè)DM技術(shù)可以說發(fā)展了很久，從2008年第一代DM技術(shù)出來，到現(xiàn)在已經(jīng)去到第三代的DM技術(shù)。目前DM-i系統(tǒng)采用大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級(jí)混動(dòng)由驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。

　　接著EHS電混系統(tǒng)中的黑科技，是將雙電機(jī)+雙電控+單擋減速器+直驅(qū)離合器+電機(jī)油冷系統(tǒng)高度的集成，相比第一代DM技術(shù)中電機(jī)與電控的分開布置，體積減少了30%，重量減少30%。而在電機(jī)的轉(zhuǎn)速方面，EHS電混系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，由于轉(zhuǎn)速的提升，其后備功率給更加的充足，整體的駕駛感受更好。但由于轉(zhuǎn)速的提升，對(duì)其密封性和NVH方面是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　此外，EHS電混系統(tǒng)從架構(gòu)方面還是以電為主的的驅(qū)動(dòng)方式，電量充足的時(shí)候，具有純電動(dòng)車的行駛體驗(yàn)，在虧電的狀態(tài)下，則以電為主，使油耗能夠大幅降低。在行駛的感受方面，由于其擁有多種不同的行駛模式，能夠降低駕駛員的駕駛疲勞，這一點(diǎn)上會(huì)有別于增程式車輛中比較單一的行駛模式。