之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在蔚來ET7上，前排兩個座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，Nappa皮料手感更好，支持多角度電動調節(jié)，并且支持電動腿托，這真的非常驚喜，另外還標配了座椅加熱、座椅通風以及座椅按摩，頭枕雖然不支持前后位置可調，但是據(jù)蔚來ES6車主說，頸椎位置的人體工程學有了很大提升。

　　身高170cm的乘客坐進車內，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴展了大概半拳左右的空間。

　　后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側還有內凹的設計，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學，并且后排也有電動腰托，頭枕可以調節(jié)角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動。

　　最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個比較舒服的姿勢，地臺在電動車里也不算高，所以不會有蹲著坐的難受。

　　說完了優(yōu)點，我們來說說缺點。首先后排座椅靠背不支持角度調節(jié)，所以長時間乘坐，腰部會有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無，所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應急。不過好在后排地臺中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。

　　后排中央扶手很有高級感，實木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲物格，儲物格內有一個Type-C接口，在出風口下面還有一個接口，所以后排一共有兩個Type-C接口。

　　說完車內空間，再說說后排的上下車問題。蔚來ET7采用了奔馳邁巴赫以及長軸距奔馳E級的后排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開啟時更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時候的隱私（明星偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然采用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個細節(jié)，后門的開啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時候，會覺得有些不便。

　　車內的儲物空間還算豐富，每個門板都有較大的儲物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個較大的掏空，剛好彌補了不足。

　　由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴展能力受限，在后備廂左邊有一個網(wǎng)格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長的物品。

　　作為全面提升的NT2.0平臺產(chǎn)物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產(chǎn)品有了重大提升，首先高通驍龍8155芯片有著極高的運算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來ET7也集合了更多功能在車機系統(tǒng)中。

　　中控屏幕采用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區(qū)域類似正方形，顯示分辨率達到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機系統(tǒng)中簡直鶴立雞群。全新的UI設計更接近于智能手機，也與如今大部分智能車機保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級菜單就可以找到，十分方便。

　　不同于之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調節(jié)以及后視鏡角度調節(jié)也集成在了車機系統(tǒng)中，使用方向盤按鍵來進行調整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。

　　應用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊視頻，保留了愛奇藝視頻、全民K歌的第三方軟件，哦對了，蔚來ET7的網(wǎng)絡升級到了5G，所以網(wǎng)速快了很多。

　　車機系統(tǒng)擁有很多與車廂聯(lián)動的情景模式選擇，可以根據(jù)不同使用情景調整車輛設置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時的趣味、

　　而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級，首先NOMI的語音聽起來更加擬人化，而非之前電子感很重的語音，后期OTA后還支持選擇語音包（所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。

　　香氛系統(tǒng)支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為陽光、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內很快就可以香香噠。

　　車機系統(tǒng)還支持和特斯拉相同的環(huán)境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機會發(fā)出不同的聲音，同時空調氛圍燈和車窗也會隨之調整。

　　快捷鍵中，支持自定義，并且可以在這里關閉車外的低速提示音，也可以快速打開后備箱儲物箱等。

　　由于采用了更高級別的芯片，所以車機系統(tǒng)的流暢度有了很大提升，在調節(jié)導航時，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這一點要給蔚來點贊。

　　10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導航，并且還可以顯示已識別的環(huán)境車輛和行人（關于這一點，后面輔助駕駛部分細說）。

　　NOMI還是和之前一樣，會隨著不同位置的語音操作人擺動頭部，還會在播放音樂時出現(xiàn)不同的畫面，一個人開車，會覺得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會影響你開車了，奶爸一定選）。

　　我們拿到的試駕車車機系統(tǒng)版本為Banyan 1.0.0b CN，據(jù)悉如今還有一個優(yōu)化升級的內測版本，可以支持語音控制調節(jié)后視鏡等，我們希望盡快拿到車進行體驗。

　　后排的屏幕可以用于調節(jié)溫度、風量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調節(jié)多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評。

　　關于語音控制，我們也對比之前老款蔚來車型的語音控制進行了對比，在我們的ICT300智能汽車測試中，蔚來EC6是可以支持復合語令識別的，而在ET7上可以識別卻無法執(zhí)行，而其它的簡單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識別，而且識別速度非?？臁?/p>