● 動(dòng)力：1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)全系標(biāo)配，家用足夠了

　　全新愛麗舍上裝配的是一款代號為RC5的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在C4L和全新世嘉上都有裝配，是款高速發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)和試駕表現(xiàn)來看，與老款相比差異不大，起步時(shí)低扭輸出有限，加速表現(xiàn)平平，3000-4000轉(zhuǎn)時(shí)能獲得最佳動(dòng)力表現(xiàn)。

　　對于在城市中停頓行駛來，高速發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不太符合潮流，但廠家強(qiáng)調(diào)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)并不是要到高轉(zhuǎn)時(shí)才有勁，這么多年來的網(wǎng)友們對這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是持肯定態(tài)度的，皮實(shí)、省油保養(yǎng)起來也不貴。

● 駕駛感受：不遜德系對手的底盤調(diào)教，山路上優(yōu)勢明顯

　　雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足（和世嘉類似），但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，要造一個(gè)好的底盤，尤其是具有運(yùn)動(dòng)性的底盤，一點(diǎn)也不比造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡單。

　　底盤方面PSA集團(tuán)的技術(shù)力量不容置疑，獲獎(jiǎng)車型一大堆?？傊?，不要一味地崇拜獨(dú)立懸掛，調(diào)教出色的半獨(dú)立懸掛也可以非常出色。

　　從懸掛調(diào)校來看，全新愛麗舍還是以舒適性為第一趨向的，懸掛在彎道中會(huì)帶來明顯的側(cè)傾。對于這樣的表現(xiàn)，只能說全新愛麗舍整體的傾向并不在于運(yùn)動(dòng)。但帶來的另一個(gè)效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，也許會(huì)有不少人喜歡這種感覺。

　　總結(jié)：在剛剛過去的成都車展上東風(fēng)雪鐵龍官方公布了全新愛麗舍的預(yù)售價(jià)8.5-12萬元，個(gè)人認(rèn)為比起在品牌上更加強(qiáng)勢的德系對手這個(gè)價(jià)格稍稍高了一些。早年間，捷達(dá)、桑塔納、富康被稱為“老三樣”，現(xiàn)在前兩者都已經(jīng)有了繼任者，新愛麗舍似乎有些姍姍來遲，不過全新的外形設(shè)計(jì)和比較寬裕的乘坐空間以及實(shí)用合理的配置必然會(huì)讓不少國內(nèi)買家把自己心中的意向車型重新再排個(gè)序。（圖/文/攝 陳可源）