前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，神獸和星越L（詢(xún)底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何。

　　在性能測(cè)試部分，哈弗神獸（詢(xún)底價(jià)|查參配）和吉利星越L的得分差距更小，二者只相差了1分。神獸的動(dòng)態(tài)性能得分要比星越L稍高，但星越L的車(chē)內(nèi)噪聲得分又將這些差距抹平，所以綜合下來(lái)兩個(gè)車(chē)得分差異較小。

　　測(cè)試的神獸和星越L都是頂配車(chē)型，都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，星越L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率更高一些，神獸最大扭矩平臺(tái)則來(lái)得更早。

　　最終的成績(jī)星越L比神獸稍快一些，這個(gè)也在情理之中，畢竟星越L發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，但二者在7秒出頭都算比較不錯(cuò)了。神獸擁有SUPERSPORT模式，按鍵是在方向盤(pán)上獨(dú)立存在的，按下后有音效和專(zhuān)屬儀表盤(pán)UI出現(xiàn)，動(dòng)力也更為暴躁，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)輛就會(huì)闖動(dòng)。而這個(gè)模式下只要同時(shí)踩下剎車(chē)油門(mén)憋轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)激活彈射模式，松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)輛就會(huì)全力蹦出去，變速器也會(huì)以性能為目標(biāo)，換擋舒適性則會(huì)一定程度被弱化。

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，神獸的成績(jī)要比星越L好上不少，星越L超出40米的成績(jī)對(duì)當(dāng)下新車(chē)來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去的。

　　完成ICT-300測(cè)試后，我們都看到檸檬+咖啡雙平臺(tái)加持的哈弗神獸和CMA平臺(tái)加持的吉利星越L都有著出色的表現(xiàn)。其中哈弗神獸表現(xiàn)會(huì)更全面，沒(méi)有哪一個(gè)方面是出現(xiàn)明顯短板。尤其是與安全相關(guān)的測(cè)試中，神獸無(wú)論是對(duì)假人或假車(chē)，都能成功進(jìn)行避讓。而星越L的車(chē)機(jī)功能以及性能表現(xiàn)較好，但智能駕駛部分假人規(guī)避測(cè)試全部失敗是比較令人遺憾的地方。

　　經(jīng)過(guò)這次測(cè)試后，也讓我們感知到無(wú)論是哈弗或是吉利，自主品牌在智能化領(lǐng)域已經(jīng)有屹立潮頭的趨勢(shì)，在理念和功能方面都超越了相對(duì)保守的合資品牌們。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）