● 2014款GT-R：史上最強(qiáng)“戰(zhàn)神”

　　身為日系跑車的當(dāng)家花旦，GT-R自然也不會(huì)缺席這次的“跑車特訓(xùn)營(yíng)”，而且廠方還特別帶來了一輛最新的2014款車型，經(jīng)過多重改進(jìn)后，其百公里加速時(shí)間達(dá)到了恐怖的2.7秒！嗯，全球加速最快的布加迪Veyron Supersport百公里加速也“只不過”2.5秒。

　　目前這代代號(hào)R35的GT-R其“經(jīng)久不衰”的魅力便在于持續(xù)不斷的改良，每年一度的年度新車型穩(wěn)步將GT-R的性能推向新的高峰，而與之對(duì)應(yīng)的耐久性和可靠性非但沒有犧牲而且還更為出色，這也是原廠總設(shè)計(jì)師田村宏志先生反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。

　　GT-R在賽道上最大的感覺就是“狂暴”的動(dòng)力。如果你不是像我一樣之前在這條賽道上駕駛過較長(zhǎng)時(shí)間，建議不要隨意嘗試使用撥片換擋加全油門，因?yàn)槟愫苡锌赡軙?huì)發(fā)現(xiàn)GT-R的提速能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于你頭腦的反應(yīng)速度而不知所措。這是GT-R之于人們“嚇人”又“迷人”的地方，以至于我甚至在想：只要廠方讓專業(yè)教練帶著客戶在賽道上全速行駛一圈，保準(zhǔn)能將他們征服。

　　因?yàn)榭勺?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩分配的ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)，GT-R在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的低速彎出彎可以獲得近乎恐怖的牽引力，輪胎幾乎毫無打滑便將628Nm的扭矩傳遞給四條車輪，霎是驚人。這樣的出彎牽引力表現(xiàn)，你同樣不會(huì)在任何一臺(tái)后驅(qū)超跑上看到。這也是GT-R能達(dá)成2.7秒百公里加速的秘訣：抓地力至上。

　　不過在2擋后GT-R的后續(xù)加速能力就并不像它的初段加速那么震撼人心了，高達(dá)1,744kg的車重讓GT-R的持續(xù)加速能力與其它大馬力后驅(qū)跑車相比并沒有太大區(qū)別。在全力升降擋時(shí)GR6雙離合器變速箱，即便在“普通模式”也會(huì)給你強(qiáng)有力的換擋沖擊，如果進(jìn)入最極端的“R模式”，此時(shí)的GT-R估計(jì)就是一臺(tái)不折不扣的賽車了。

　　盡管GT-R的賽道圈速比地球上絕大部分的原廠超跑都更快，但日產(chǎn)卻“謙虛”的把GT-R稱為“GT跑車”。這也代表著它更好的空間、舒適性和“全天候行駛”能力，加上僅同等馬力歐系著名超跑不足一半的售價(jià)，如果這個(gè)世界有“無敵戰(zhàn)車”的稱號(hào)，那GT-R定是當(dāng)中的一員！

● 總結(jié)：

　　盡管意猶未盡，但此次“東風(fēng)日產(chǎn)跑車特訓(xùn)營(yíng)”還是讓人初步領(lǐng)略了日產(chǎn)旗下這兩款跑車的風(fēng)采。相比較近乎“無敵”的GT-R，新引進(jìn)國(guó)內(nèi)的370Z要面對(duì)更多對(duì)手的挑戰(zhàn)。雖說是“后進(jìn)生”，但以370Z在全球跑車界的口碑和知名度，還是會(huì)吸引不少眼光獨(dú)到的買家。