● 動(dòng)力：偏向舒適的調(diào)校

　　V6與V5一樣，使用的是都是1.5L的三菱4A91 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出調(diào)校比較偏向于城市駕駛風(fēng)格。當(dāng)然，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，88kw(120PS)的功率不算太出色，但好就好在扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速比較靠前，3500轉(zhuǎn)就有143Nm的扭矩輸出。它不會(huì)給你強(qiáng)烈的推背感，但也不至于讓你感覺(jué)到“肉”的存在。

　　之前對(duì)V5菱致的手動(dòng)車(chē)型有相當(dāng)良好的印象，此次編者換了個(gè)口味，感受了下CVT變速箱的車(chē)型，差距還真不小。老實(shí)說(shuō)，如果你不將其切換至手動(dòng)模式，那么它刻意舒適的取向會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)脾氣都沒(méi)有。一個(gè)地板油，轉(zhuǎn)速瞬間飆升至3000-4000轉(zhuǎn)，初段油門(mén)響應(yīng)很快，但除了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)用的怒吼之外，就蹦跶不出什么勁來(lái)！

　　而V6菱仕的噪音除了你不規(guī)矩的深踩油門(mén)外，其實(shí)怠速時(shí)的表現(xiàn)也比較一般，它不會(huì)安靜得就算掉了根針在地上都能聽(tīng)到的地步。在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪等抑制得還不錯(cuò)，但底盤(pán)間中會(huì)傳來(lái)共振，是錯(cuò)覺(jué)了么？我還是別太挑剔了吧。

　　再說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向那個(gè)事吧，與V5菱致一樣，全系都是使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，但在試駕過(guò)程中，其方向盤(pán)對(duì)路感的反饋并不直接。低速偏沉的調(diào)校估計(jì)會(huì)讓女生有點(diǎn)吃不消，與日系車(chē)的輕松有著截然不同的效果。雖然用意是為了高速時(shí)能提供更多的穩(wěn)定感，但感覺(jué)有些得不償失了。不過(guò)還好，它的指向還算是比較快捷清晰的。

　　底盤(pán)系統(tǒng)與V5菱致也是一致的，但是很奇怪的是它的調(diào)校似乎有些不同。好像是處于一個(gè)由運(yùn)動(dòng)型向舒適型過(guò)渡的階段一樣，兩邊都并不是那么討好。說(shuō)它軟，它又能很好地支撐起快速過(guò)彎的需求；你說(shuō)它硬，它又不能很好地過(guò)濾掉路上的顛簸。以至于后排的乘客會(huì)不住地囑咐你：前面爛路，慢點(diǎn)開(kāi)...

● 總結(jié)

　　V6菱仕還算是一款誠(chéng)意十足的作品，特別是外觀以及配置方面讓人頗為印象深刻。而到最后的試駕部分，其實(shí)更多是因?yàn)橛辛薞5菱致作為參考物，所以對(duì)V6菱仕自然會(huì)抱有更高的要求。不消說(shuō)，還是有很多媒體同行對(duì)其操控以及舒適感給予了很大贊許。動(dòng)力的話，如果換回手動(dòng)擋車(chē)型，估計(jì)我會(huì)更愿意去長(zhǎng)期駕駛。