【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】說來也巧，在一個(gè)月前，我在上海臨港試駕了MG領(lǐng)航（詢底價(jià)|查參配）PHEV版本，當(dāng)時(shí)它充沛的動(dòng)力給我留下了深刻印象。緣，自然妙不可言，這一次我拿到的測試車輛是MG領(lǐng)航 1.5T的頂配版本，對(duì)這臺(tái)車我將進(jìn)行比較詳盡的專業(yè)數(shù)據(jù)測試，相對(duì)2.0T的版本，這一臺(tái)1.5T的車型我反而更感興趣。因?yàn)樵谖铱磥恚@個(gè)體量這個(gè)價(jià)位，1.5T版本是將來的主銷車型，也是更值得來探討研究的。

　　按慣例向大家介紹下測試的工況，環(huán)境溫度為1攝氏度左右，同時(shí)車內(nèi)輕載。經(jīng)歷了30km左右的高速路段、20km左右的城際高速路段以及30km左右的專業(yè)測試道路。其實(shí)最近上海的溫度對(duì)于測試一臺(tái)車輛真的非常“嚴(yán)苛”，讓我們看看這臺(tái)MG領(lǐng)航的表現(xiàn)如何。

　　新車擁有1.5T和2.0T兩款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，變速器方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)或7速雙離合變速器，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則只有6速濕式雙離合一款變速器。另外在2.0T高配車型上，還搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這臺(tái)1.5TGI中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力127kW（173PS）、最大扭矩275Nm。同時(shí)它又經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和自定義四種駕駛模式供選擇。從具體體驗(yàn)來看，這套動(dòng)力總成最優(yōu)秀的地方反而是在低扭階段，渦輪介入的時(shí)機(jī)很及時(shí)，所帶來的體感就是起步階段的低檔位能夠用盡扭力（運(yùn)動(dòng)模式下），當(dāng)然所帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音我會(huì)在后續(xù)聊到。另一點(diǎn)則是在中高速段，相較于之前的名爵HS，我認(rèn)為它的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行優(yōu)化后，能夠調(diào)用更多的轉(zhuǎn)速輸出了。在這里不得的不提一點(diǎn)，40km/h巡航時(shí)速下，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)比其他模式高500rpm，基本會(huì)到2000rpm，這一點(diǎn)很贊。

　　6擋手動(dòng)、7擋雙離合、6速濕式雙離合。可預(yù)見的是在之后的銷量里，7擋雙離合一定會(huì)是主力，先拋開上汽宣稱的優(yōu)化毫秒級(jí)響應(yīng)。在我看來對(duì)這臺(tái)變速箱的總結(jié)就是無功無過，甚至可以說是沒有什么存在感。我試過不同模式下的急加速，確實(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速保持方面的區(qū)分度，然而平順性是它做的很棒的地方。當(dāng)然當(dāng)然，老毛病還是有一些，不過被相當(dāng)程度弱化了，那就是中高速突然收油或是制動(dòng)情況下的輕微闖動(dòng)，好在這份闖動(dòng)需要非常仔細(xì)體驗(yàn)才會(huì)感受到。

　　懸架和轉(zhuǎn)向手感我會(huì)糅合在一起聊。全系為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，1.5T的版本都為前驅(qū)車型，這套懸架減震層面的壓縮行程明顯會(huì)比回彈行程調(diào)校的更加用心，壓縮的層級(jí)表現(xiàn)讓這臺(tái)車有了不錯(cuò)的高速連續(xù)濾震的高級(jí)感，不過回彈偏軟導(dǎo)致了在大行程工況下，特別是后輪有一些抓不住地，回彈有些不那么緊湊。

　　轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)則是完全的舒適取向，不同駕駛模式下也沒有太多的區(qū)分度。同時(shí)轉(zhuǎn)向半徑在我看來，對(duì)于這么一臺(tái)體量的車型來說，屬實(shí)有些大了。

　　如果說這臺(tái)新車一個(gè)整體打分，它必然是比之前的名爵HS要高。同時(shí)在動(dòng)力和變速箱層面，我覺得它確實(shí)有超過我預(yù)期的表現(xiàn)。緊湊型SUV的173匹馬力日常使用已經(jīng)綽綽有余，而7擋雙離合的平順性也是它的一大亮點(diǎn)。至于說懸架和轉(zhuǎn)向手感方面我個(gè)人的微詞，我承認(rèn)有些過于嚴(yán)苛了。其實(shí)懸架和轉(zhuǎn)向的綜合表現(xiàn)是趨近于變速箱的邏輯取向的。