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          當(dāng)一個(gè)更全面的“快男” 試駕2021款唐EV

          2020-12-30 05:12:42 作者:何展鵬

            【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一臺(tái)重量超過(guò)2噸的SUV,它的0-100km/h加速時(shí)間4.4秒,百公里制動(dòng)距離在37米內(nèi),而且售價(jià)在30萬(wàn)元左右,你能想到什么車(chē)?沒(méi)錯(cuò)就是它,比亞迪唐EV,這次試駕的是2021款EV(下文簡(jiǎn)稱:新款唐EV),它可以在4.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h,那除了延續(xù)老款車(chē)型強(qiáng)大的加速能力以外,2021款唐EV還有哪些升級(jí)的地方?

          當(dāng)一個(gè)更全面的“快男” 試駕新款比亞迪唐EV

           
          續(xù)航、動(dòng)力小幅提升

            這次試駕的是新款唐EV四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦版,搭配由前、后電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),前電機(jī)能提供180kW的最大功率,而后電機(jī)則能爆發(fā)200kW的最大功率,整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為380kW,強(qiáng)大的動(dòng)力可以將這臺(tái)大家伙在4.4秒完成0-100km/h加速。

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            在動(dòng)力單元部分,實(shí)際上最關(guān)鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池(磷酸鐵鋰電池),電池組容量也上升到86.4kWh,NEDC續(xù)航里程小幅度提升了5km,為505km。至于大家關(guān)心的充電時(shí)間,在快充模式下,新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電,你去商場(chǎng)吃頓飯的時(shí)間,不僅可以填滿自己的肚子,也能喂飽它。換裝刀片電池的新款唐EV,雖然沒(méi)有在續(xù)航里程上有一個(gè)明顯的提升,但相比三鋰電池,磷酸鐵鋰電池在安全性(抗高溫性)以及電池壽命上更有優(yōu)勢(shì),對(duì)于那些重視電池安全的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),新款唐EV自然更具吸引力。

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            那實(shí)際開(kāi)起來(lái)有沒(méi)有明顯變化?答案是有的,但并不明顯。新款唐EV在駕駛層面和老款車(chē)型真的非常接近,但接觸下來(lái)不難發(fā)現(xiàn),新款唐EV的動(dòng)力輸特性出以及剎車(chē)系統(tǒng)都得到了優(yōu)化,這里先說(shuō)能量回收,這次駕駛過(guò)程我一直使用標(biāo)準(zhǔn)回饋的能量回收力度,松開(kāi)油門(mén),能量回收介入并不突兀,這種減速程度,就像是我自己開(kāi)手動(dòng)擋松開(kāi)油門(mén)一樣帶來(lái)的減速一樣,并不會(huì)感到明顯的頓挫感或者拉扯感。

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            唯一讓我有點(diǎn)不太適應(yīng)的就是新款唐EV的剎車(chē)腳感,踩下剎車(chē)踏板的前五分之一,能夠感受到的制動(dòng)力并不算強(qiáng),這對(duì)于開(kāi)習(xí)慣了日系車(chē)的我來(lái)說(shuō)(一點(diǎn)剎車(chē)就用較強(qiáng)的制動(dòng)效果),真需要習(xí)慣一下,但相比老款唐EV,新款唐EV的剎車(chē)腳感已經(jīng)變得更加線性可控、更有安全感。

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            再踩深剎車(chē)踏板,你就能感受到Brembo活塞剎車(chē)卡鉗帶來(lái)強(qiáng)大的制動(dòng)力,全力踩下剎車(chē)踏板做緊急制動(dòng)時(shí),甚至?xí)屇阌X(jué)得自己的眼球都要掉出來(lái),官方表示100km/h-0制動(dòng)距離在37米內(nèi),這完全就是性能車(chē)才應(yīng)該具備的制動(dòng)表現(xiàn),但畢竟這是一臺(tái)中大型SUV,離地間隙也比較高而且車(chē)重較大,緊急制動(dòng)的時(shí)候難免會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

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            動(dòng)力表現(xiàn)方面,新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三種駕駛模式,在大家最常用的ECO模式下,加速踏板反應(yīng)并不算非常靈敏,不至于讓你需要緊繃神經(jīng),時(shí)刻留意腳下的動(dòng)作。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在ECO模式下也會(huì)把轉(zhuǎn)向手感變得更輕柔,單手揉動(dòng)方向盤(pán)完全不是問(wèn)題,ECO模式更為慵懶整體調(diào)教更適合大部分消費(fèi)者的日常駕駛需求。

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            至于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能不能給到我們精準(zhǔn)的指向性以及良好的路面反饋,相信大部分考慮唐EV的消費(fèi)者并不會(huì)在意這些,人家可是一臺(tái)正兒八經(jīng)的7座中大型SUV,在它身上談操控、談轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度,是不是有點(diǎn)太過(guò)分?

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            那新款唐EV最能體現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)的地方是在哪里?當(dāng)然是它強(qiáng)大的動(dòng)力,在運(yùn)動(dòng)模式下,新款唐EV的動(dòng)力表現(xiàn)似乎從一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)變成了4.0L大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在勻速狀態(tài)下腳掌輕輕下壓加速踏板,動(dòng)力幾乎同時(shí)增強(qiáng)幫助你提速;這時(shí)候踩深加速踏板,動(dòng)力輸出進(jìn)一步提升,提速力度變得更強(qiáng);腳掌再向加速踏板施壓,整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還能給你提供更強(qiáng)的動(dòng)力助你前進(jìn),甚至你突然之間地板油門(mén)蹂躪它,它也會(huì)毫不猶豫給你全力提速,強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng),讓新款唐EV在動(dòng)力方面擁有足夠的底氣。

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            開(kāi)這種大馬力的純電動(dòng)汽車(chē)真是一種非常奇特的體驗(yàn),即便新款唐EV是一臺(tái)中大型SUV,但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性,又能讓動(dòng)力輸出隨傳隨到,更關(guān)鍵的是少了傳統(tǒng)變速箱,急加速的時(shí)候也不需要等待變速箱降擋,想要多少動(dòng)力,完全取決于你的腳下功夫,要多少就踩多少,新款唐EV在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)毫不吝嗇的將動(dòng)力瞬間提供給你。

            新款唐EV的底盤(pán)也是可以體現(xiàn)新款唐EV運(yùn)動(dòng)的地方,因?yàn)檫@次試駕的車(chē)型配備了22英寸超大輪圈,輪胎扁平率只有40,較薄的胎壁和大尺寸輪圈讓新款唐EV的底盤(pán)擁有較為清晰的路面反饋,車(chē)內(nèi)感受到的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)稍微多一些,但清晰的路面反饋又能讓你感受到更多路面信息,更適合那些追求人車(chē)交流的消費(fèi)者。

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            不過(guò)放心,這套底盤(pán)也舒適方面下了功夫,懸掛系統(tǒng)的初段調(diào)教較軟,配合較重的車(chē)身,壓過(guò)井蓋或者低矮減速帶的時(shí)候,有種躺平路面的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路面或者橋頭跳的時(shí)候,這套懸架系統(tǒng)又能快速處理路面的起伏,拉住車(chē)身,并不會(huì)帶來(lái)多余的彈跳。

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            沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)存在,理論上來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該很安靜才對(duì),但驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的轉(zhuǎn)速極其高,萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)并不是浪得虛名,高轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種非常滋擾人高頻聲音(小時(shí)候玩過(guò)四驅(qū)車(chē)朋友應(yīng)該也知道),聽(tīng)覺(jué)上會(huì)讓你覺(jué)得這種聲音很掉價(jià)(畢竟我們打車(chē)出門(mén)乘坐的電動(dòng)車(chē)都有這種聲音),想要讓一臺(tái)電動(dòng)車(chē)保持安靜實(shí)際上是一件非??简?yàn)工程師的事情。

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            在這臺(tái)新款唐EV上,除了地板油門(mén)加速以外,你幾乎很難聽(tīng)到那種擾人的高頻電機(jī)聲,這一點(diǎn)新款唐EV比老款車(chē)型做得更好,看來(lái)工程師真的在電機(jī)隔音方面下了不少功夫。此外,整車(chē)靜音也做得比較優(yōu)秀,在時(shí)速80km/h不開(kāi)音樂(lè)的情況下,車(chē)內(nèi)也能保持著良好的靜謐性,唯獨(dú)是大尺寸輪轂會(huì)傳來(lái)一定的路噪以及胎噪。

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