依然是稱(chēng)職的打工人 試駕長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】皮卡作為一種偏商用性質(zhì)的車(chē)型,用更少的花費(fèi)為用戶(hù)創(chuàng)造最大的效益,才是其價(jià)值所在。但是越來(lái)越多的用戶(hù)對(duì)皮卡本身提出了更高的要求,他們想在擁堵的城市中不再需要頻繁踩下離合器踏板和撥動(dòng)換擋桿,在一天的工作之后他們也不會(huì)過(guò)于勞累,好好地為第二天的打拼做準(zhǔn)備。長(zhǎng)安凱程就聆聽(tīng)了這部分用戶(hù)的意見(jiàn),推出了長(zhǎng)安凱程F70(詢(xún)底價(jià)|查參配)自動(dòng)擋車(chē)型。
長(zhǎng)安凱程F70車(chē)系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷(xiāo)商 商家報(bào)價(jià):9.28~14.18萬(wàn)最高降0.1萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車(chē)獲取低價(jià) |
長(zhǎng)安凱程F70僅在汽油版車(chē)型上提供了自動(dòng)擋車(chē)型,發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是汽油手動(dòng)擋車(chē)型的沈陽(yáng)航天三菱2.4T L4發(fā)動(dòng)機(jī),而自動(dòng)變速箱則采用了原裝進(jìn)口的邦志6速自動(dòng)變速箱。本次試駕的車(chē)型是2.4T汽油自動(dòng)四驅(qū)行政版,分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納,提供兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動(dòng)模式。
本次試駕主要體驗(yàn)的是場(chǎng)地越野路況以及高速公路路況,所以對(duì)于駕駛的感受主要集中在這兩種路況。變速箱提供Normal、ECO和Sport三種駕駛模式,在高速公路行駛中Normal模式在各方面的表現(xiàn)最均衡,無(wú)論是動(dòng)力儲(chǔ)備還是行駛品質(zhì)都比ECO和Sport模式更好。
但即使是Normal模式也有不太完美的地方,變速箱在低檔位區(qū)間不太愿意升擋,后來(lái)跟長(zhǎng)安方面溝通才知道,這套6AT變速箱調(diào)校還是偏向重載工況,而且1-2擋之間齒比較密,所以在1擋和2擋變速箱都比較拉到偏高的轉(zhuǎn)速才換擋,導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程中出現(xiàn)了少許頓挫。
ECO模式換擋則偏向于低轉(zhuǎn)速,1-2擋換擋平順性確實(shí)比Normal模式好不少,但發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)更愿意保持在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速狀態(tài),這時(shí)候就把發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間振動(dòng)偏大的問(wèn)題暴露出來(lái)了。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳到車(chē)廂內(nèi),對(duì)駕乘舒適度而言并不是什么好事。
Sport模式則是為了努力營(yíng)造所謂的運(yùn)動(dòng)感丟失了比較多的東西了,首先發(fā)動(dòng)機(jī)很喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋,這就把邦志6AT變速箱的換擋頓挫問(wèn)題徹底暴露了,其次在急加速收油過(guò)程中車(chē)輛也有比較大的頓挫。Sport模式給人的整體感受更像一臺(tái)AMT變速箱。
但在越野工況下,長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的,分動(dòng)箱掛上4L模式,扭矩瞬間被放大,爬上長(zhǎng)土坡毫不費(fèi)勁,同時(shí)變速箱這時(shí)候又很聰明,在爬坡時(shí)不會(huì)去輕易升擋,在保持油門(mén)的過(guò)程中也能很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋的陡坡緩降功能也給我留下了極其深刻的印象,打開(kāi)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)輕制動(dòng)功能,同時(shí)剎車(chē)腳感比較柔和,在顛簸的非鋪裝路面也非常可控,即使在較為濕滑的環(huán)境下也不會(huì)出現(xiàn)突然重剎導(dǎo)致車(chē)輪打滑的情況。
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