更高效的動力匹配 試駕雪佛蘭沃蘭多輕混版
動力部份，新車搭載了一臺1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的傳動系統(tǒng)為6速手自一體變速箱，而與現(xiàn)款不同的是，輕混車型在原有動力總成的基礎(chǔ)上增加了一臺48V系統(tǒng)，該系統(tǒng)在制動、滑行時可以提供一部份的動能回收，從而確保了其燃油經(jīng)濟性。數(shù)據(jù)方面，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N.m，與老款車型參數(shù)一致。
加速表現(xiàn)得益于搭載了這套48V輕混系統(tǒng)，在起步時發(fā)動機與電機同時介入，帶來了非常直觀的加速感受，讓其在低檔位時行駛更加平順，沒有突兀感。很多人擔心的1.3T小排量發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象似乎在這臺沃蘭多輕混版上并沒有體現(xiàn)，反而這種線性的加速讓你會非常自信。
除了加速非常線性之外，它的能量回收系統(tǒng)在你踩下制動踏板或者滑行時不僅可以對動能進行一部份的回收，而且相比較純電車型在制動理回收系統(tǒng)上出現(xiàn)的那拖拽感也完全感受不到，給車內(nèi)駕乘者更好的駕乘體驗。
另一個感受就是得益于車身機構(gòu)的優(yōu)勢，讓它的車內(nèi)視野變得更加開闊，而且在SUV車型上出現(xiàn)的方向盤曠量大的不足也并沒有體現(xiàn)在這臺輕混版沃蘭多身上，轉(zhuǎn)向手感根據(jù)駕駛模式的不同力矩會有一定的變化，舒適模式下會稍顯輕柔，而標準模式相對沉穩(wěn)，但都屬于很適中的手感，另外在配合著它足夠精準的指向性表現(xiàn)，讓它的操控表現(xiàn)還是可以得到認可的。
隔音降噪表現(xiàn)依舊很出色，雖然小排量發(fā)動機在拉高轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機工作聲普遍偏大，但輕混版沃蘭多憑借48V系統(tǒng)的加持以及更好的機艙隔音材質(zhì)的覆蓋，讓機艙內(nèi)的噪音并沒有明顯的傳遞到座艙，而風噪抑制層面雖受車身機構(gòu)有一定影響，但也在可接受范圍內(nèi)。胎噪抑制方面則選用了更適合城市道路行駛的靜音胎，讓其擁有了更好的行駛品質(zhì)，并沒有因為多大噪音而讓駕乘者感到難以接受。
底盤懸架系統(tǒng)輕混版沃蘭多采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這套懸架也是目前市面上比較主流的偏向城市行駛的匹配組合，對于溝坎及坑洼的濾震表現(xiàn)更加均衡，在通過一些高頻顛簸路段時，它的懸掛壓縮表現(xiàn)非常有韌性，確保了底盤的穩(wěn)定性，同時即便后排有乘客乘坐，也沒有出現(xiàn)因懸掛回彈生硬而感動那種很難受的顛簸感，整體表現(xiàn)還是偏向舒適化阻尼的設(shè)定。
編輯總結(jié)：說到底，對于這臺輕混版沃蘭多最大的優(yōu)點就是為了節(jié)能而來，更高效的動力匹配，不僅開起來更輕快了，同時有效的降低了使用成本。而對于雪佛蘭品牌來說，在豐富了自身產(chǎn)品線的同時，用技術(shù)上的突破給消費者帶來更好的選擇，可謂一舉多得。如果您近期因為指標新政策的出臺而要選擇換車的話，那這臺輕混版沃蘭多我認為在15萬元這個區(qū)間內(nèi)還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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