【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】品牌向上，新標(biāo)賦能，這是上汽旗下各個(gè)品牌這兩年一直在走的道路。榮威這個(gè)品牌在上汽的戰(zhàn)略布局中更是起到了舉足輕重的作用，而在榮威車系里，家轎的份額又一直是占據(jù)了相當(dāng)大一部分。在進(jìn)行了外觀設(shè)計(jì)解析，靜態(tài)視頻講解之后，這臺(tái)全新榮威i6 MAX（詢底價(jià)|查參配）又“落”到了我手上，這一次我將對(duì)它進(jìn)行更專業(yè)的測(cè)試。

　　對(duì)于這么一臺(tái)定位家用的緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，測(cè)試和試駕它肯定會(huì)有一定的預(yù)設(shè)立場(chǎng)，在這邊我不準(zhǔn)備用中規(guī)中矩來(lái)形容它，我覺得用均衡以及家用屬性或許更為合適。

　　按慣例介紹下試駕和測(cè)試環(huán)境，外部工況溫度在25攝氏度左右，單人駕駛測(cè)試，經(jīng)歷了高速路段和城際快速路段。

　　榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)動(dòng)性，有著不錯(cuò)的參數(shù)表現(xiàn)，同時(shí)又有不錯(cuò)的壓縮比。米勒循環(huán)、高壓中置直噴保障了經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保評(píng)級(jí)，電控渦輪則提升了渦輪響應(yīng)速度，讓動(dòng)力更強(qiáng)銜接更順暢。變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速濕式雙離合變速箱替換了榮威祖?zhèn)鞯?速干式雙離合。

　　制動(dòng)踏板和油門踏板都是非常輕柔，同時(shí)左右的位置比較平行，不會(huì)有高低差，所以在日常左右腳平移操作時(shí)比較方便。制動(dòng)力層面我們需要一定程度適應(yīng)，在初段還是有一些曠量存在，基本踩到三分之一時(shí)制動(dòng)力有不錯(cuò)顯現(xiàn)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的處理點(diǎn)則非常明確，巡航階段的1400rpm有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，切換到運(yùn)動(dòng)模式該車會(huì)提升大約300rpm，此時(shí)油門踏板會(huì)略微變得靈敏。從家用角度來(lái)看，舒適模式已經(jīng)可以符合大多數(shù)人的日常駕駛，而經(jīng)濟(jì)模式會(huì)有些過(guò)于遲鈍，并不是太推薦使用。

　　轉(zhuǎn)向手感和懸架我決定放在一起聊，低速情況下的轉(zhuǎn)向手感有輕微曠量，中高速段的指向性卻會(huì)有一定程度提升。比方說(shuō)在60km/h朝上的速度下，新車的阻尼力矩會(huì)明顯增加，這對(duì)中高速變道起到了很關(guān)鍵的作用。至于懸架，我覺得前后橋的壓縮阻尼是非常合適的，為舒適取向，不過(guò)在經(jīng)過(guò)大溝坎的振動(dòng)之后，緊接著再來(lái)一個(gè)振動(dòng)過(guò)濾，懸架的回彈會(huì)顯得有些局促，沒有那么從容。同時(shí)后橋的懸架設(shè)定我認(rèn)為可以再舒適一點(diǎn)。

　　當(dāng)然整車最讓我感到滿意的地方是變速箱部分，這套7速雙離合比起以往的榮威傳動(dòng)系統(tǒng)聰明舒適太多。最明顯的優(yōu)化是在低速情況下的深踩油門，車輛的闖動(dòng)帶來(lái)的不適感已經(jīng)改善了很多，至于在動(dòng)態(tài)部分，運(yùn)動(dòng)模式下它的保持轉(zhuǎn)速能力也比之前會(huì)更極限一點(diǎn)。雖然沒有達(dá)到非常敏銳迅速降檔的能力，但是在城際中將這臺(tái)1.5T的動(dòng)力切分開，及時(shí)傳送到車輪的能力還是相當(dāng)給力的。