動(dòng)力系統(tǒng)，目前在售的飛馳只有6.0升W12版本，這對(duì)于一款豪華轎車來(lái)說(shuō)，既是底蘊(yùn)也是信仰。而對(duì)于我來(lái)說(shuō)，能在這個(gè)12缸越來(lái)越稀缺的時(shí)代再次駕駛一臺(tái)12缸的全新車型，這種感覺(jué)是極其幸福的。另一方面，也看到了賓利作為一個(gè)超豪華品牌對(duì)于12缸的堅(jiān)持。當(dāng)然，12缸不是唯一的選擇，飛馳V8版本也即將問(wèn)世。這兩個(gè)版本將成為繼慕尚停產(chǎn)后，賓利旗下新的旗艦轎車。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，飛馳配備的W12雙渦輪TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代車型更為出色，擁有636匹和900牛米的最大扭矩，相比老款的W12提升了9匹馬力和100牛米的扭矩。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升對(duì)于賓利來(lái)說(shuō)不奇怪，它的每一次進(jìn)化都在加強(qiáng)。但傳動(dòng)系統(tǒng)，它令人驚訝地為這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一款ZF 8速雙離合變速箱。讓雙離合變速箱承受900牛米的扭矩，這是具有里程碑意義的突破。

　　在駕駛時(shí)，雙離合變速箱確實(shí)表現(xiàn)出了和之前8AT完全不同的狀態(tài)，起步時(shí)不像同類行政級(jí)車那樣，油門踏板特別重和遲緩，飛馳的起步非常順暢和輕快。第一個(gè)動(dòng)作就足以讓駕駛員興奮，這是一臺(tái)開起來(lái)絕不無(wú)聊的車。當(dāng)然，它也足夠平順，W12的動(dòng)力儲(chǔ)備是不需要考慮轉(zhuǎn)速的，任何情況下給一點(diǎn)油門，動(dòng)力都會(huì)排江倒海般地噴涌出來(lái)。

　　急加速時(shí)雙離合的換擋效率非常高，尤其對(duì)比仍在使用8AT的添越時(shí)，飛馳搭載的雙離合其換擋特性真的完全不同，換擋快速有力，甚至有種駕駛跑車感覺(jué)。90%的時(shí)候都很安靜的排氣在急加速時(shí)也能讓后排乘客跟著躁動(dòng)起來(lái)。這是賓利給予駕駛員最好的饋贈(zèng)，當(dāng)然也是在并不影響后排乘坐體驗(yàn)的前提下。

　　全新飛馳配備了電動(dòng)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是全新飛馳引入的一項(xiàng)全新技術(shù)。這就大大提升了它的靈活性，讓駕駛一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.3米的車變得毫無(wú)壓力。低速行駛時(shí)，車輛后輪與前輪實(shí)現(xiàn)相反方向的轉(zhuǎn)向以此縮短軸距，讓轉(zhuǎn)彎半徑更小，尤其在停車場(chǎng)，理論上這樣的車長(zhǎng)是非常不方便的，但是全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全抵消了這種感覺(jué)，車身非常靈活。包括在城市道路上行駛，也感覺(jué)不到這是一臺(tái)這么大車的車。而在高速行駛時(shí)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可令車輛后輪與前輪保持同步轉(zhuǎn)向，這樣就大大提高了操控性，不會(huì)讓你覺(jué)得車身太長(zhǎng)而顯得累贅。

　　全新飛馳采用了三氣室自適應(yīng)空氣懸架，相比老款為空氣容積實(shí)現(xiàn)了60%的提升。好處是讓駕駛者擁有了更多的硬度選擇，該系統(tǒng)既可以帶來(lái)適合運(yùn)動(dòng)駕駛的懸架硬度，也可以實(shí)現(xiàn)超豪華轎車所具備的從容舒適。所以，當(dāng)你一個(gè)人駕駛飛馳時(shí)，它甚至可以變成一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。

　　另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更為均衡，方向盤尺寸不大，這就擺脫了同類型車大而笨的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向精度極高但一點(diǎn)都不賊，也不會(huì)無(wú)端刺激你去玩操控。它在穩(wěn)健中透露出的扎實(shí)功底能讓你在任何時(shí)候都找到相對(duì)應(yīng)的駕駛方式。緊急變線，車身沒(méi)有太多的晃動(dòng)，空氣懸掛非常完美地做到了側(cè)傾抑制和底盤舒適的兼顧，這是我在同類型車中很少體會(huì)到的乘坐舒適和駕駛暢快兼顧的表現(xiàn)。當(dāng)然，寶馬7系也可以做得這么好，但是，基于定位原因，你又會(huì)覺(jué)得它缺少了頂級(jí)豪車那種濃厚的韻味。

結(jié)語(yǔ)：

　　全新飛馳一改傳統(tǒng)商務(wù)車的沉穩(wěn)特點(diǎn)，甚至當(dāng)我從歐陸GT換到飛馳時(shí)，操控感受沒(méi)有太大的落差，當(dāng)然這是在開放道路上正常行駛。但即便這樣，也足以證明全新飛馳是一臺(tái)可以提供令人愉悅的駕駛體驗(yàn)的旗艦轎車。當(dāng)然，我也在飛馳的后排睡了一覺(jué)，從坐姿到濾震仍然無(wú)可挑剔，只是后排腿部空間相對(duì)沒(méi)那么夸張。但這或許也是它傳遞給持有者的信號(hào)，全新飛馳是一臺(tái)可以考慮不聘用司機(jī)的車型，它不像勞斯萊斯或者邁巴赫那樣，因?yàn)樽銐驘o(wú)聊而讓駕駛員變?yōu)榉?wù)型的角色。賓利要做的是一臺(tái)你爽我也爽的車型。